"Павел Яковлевич Козлов. Конструктор (Документальная повесть) " - читать интересную книгу автора

весьма трудно.
- Второе - вес. Здесь все наши подразделения словно сговорились, и
никто не укладывается в заданные лимиты веса их конструкций. При этом
перерасходы веса таковы, что в сумме грозят "сожрать" добрую половину
рабочей нагрузки, запланированной для этого самолета, и "урезать" дальность
его полета.
- Конечно, - поспешил оговориться Селяков, - уважаемые конструкторы
агрегатов и систем "пятидесятки" готовы объяснить, почему они не выполняют
требований по весам. Мы с ними многократно разбирали эти вопросы. Но от
разборов и объяснений их конструкции не становятся легче. Для лучшего
понимания серьезности обстановки я повторю несколько цифр. Например, только
на системе управления самолетом нам грозит потеря двух тонн. Сегодня вес
системы управления с частью энергетики превышает четыре тонны... Непомерно
тяжелы и другие системы автоматики самолета... Весьма тяжелый "подарочек"
подготовили нам конструкторы крыла и фюзеляжа. Не отстают и разработчики
шасси... Я же еще раз хочу напомнить, что в проекты М-50 и М-52 заложены
известные всем вам весовые характеристики и нарушение их равносильно
нарушению основ проекта.
И. наконец, третье - энергетика и автоматика. Но мне не хотелось бы
сейчас вторгаться в эту область. Пусть о ней лучше расскажут специалисты. У
меня складывается впечатление, что энергетика на этом самолете, и особенно
на М-52, оборачивается одной из тех "проклятых" проблем, которая может
погубить наши корабли и наши надежды...
Селяков отошел от доски и сел. В кабинете стало тихо. Многие
руководители конструкторских подразделений ОКБ как участники работ были в
общем осведомлены о ходе создания самолетов М-50 и М-52 и до этого
совещания, знали о многих трудностях, встреченных ими как первопроходцами.
Тем не менее, столь резкие замечания Селякова по весовым неувязкам и
энергетике явились для многих неожиданными...
- Слово за вами, Яков Борисович, - обратился генеральный конструктор к
своему заместителю Нодельману, в ведении которого находились конструкторские
бюро крыла, фюзеляжа и оперения. -Обвинения в перетяжелении конструкции,
высказанные в ваш адрес, имеют двойную тяжесть: и физическую, и моральную, -
усмехнулся Мясищев. - Пожалуйста, отвечайте.
- Да, Владимир Михайлович, обвинения против нас выдвинуты весьма
серьезные, - поднялся Нодельман, - поэтому я прошу


6

разрешения коротко доложить техсовету о работах, проделанных нашими
конструкторами по "пятидесятке".
Я.Б. Нодельмана - опытного инженера-конструктора, самолетчика,
прошедшего большую, многолетнюю школу работы в ОКБ А.Н. Туполева и П.О.
Сухого, в коллективе ОКБ-23 знали хорошо. Начав с должности начальника
бригады крыла в первые месяцы организации ОКБ в 1951 году, он вскоре
возглавил конструкторский отдел, а затем - КБ. Оно объединило все
подразделения, разрабатывавшие каркас самолета. Под непосредственным
руководством Я.Б. Нодельмана и с его участием были созданы и полностью себя
оправдали конструкции крыла и фюзеляжа стратегических самолетов 103М и 201М,