"Георгий Карпенко. Под парусом в Антарктиду " - читать интересную книгу автора

проблемам и думаю, как нам дотянуть до Лиссабона. Отношение к нашему
предприятию "Авроры"* и Зобова** придает мне оптимизма.
Весь следующий день проходит в авральных ремонтах и подготовке лодки к
следующему этапу. В первую очередь перезаводим проводку системы рифления на
гроте и бизани: выявилось в Балтике. Ремонтируем застежки латкарманов,
подтягиваем сальник дейдвуда, еще раз ныряем в рулежку.
Завели дизель-генератор 44 и устроили до полуночи сауну. Утром - ранний
подъем. Темень, хоть глаз коли. Ветер навальный, штормовой. Кое-как отрываем
"Уранию-2" от пирса и, опаздывая по времени, подходим к шлюзовой камере.
Швартуемся у правой стенки к ослизлым бревнам, Валерка падает,
поскользнувшись на швартовке, и чудом не улетает с шестиметрового пирса.
Платим за проход канала и заходим в шлюз. Тесно, и нас загоняют под
корму сухогруза, по шлюзу гуляют турбулентные потоки, поднятые винтами
кораблей, так что "Урания-2" рвется со швартовых и делает броски, подобно
необъезженному мустангу, сжатая с трех сторон. Мы вывесили все свои кранцы и
пытаемся удержать лодку. Страшно смотреть вверх, где мачты яхты машут, едва
не задевая бетонную стенку пирса. Наконец стоящий впереди пароход сбрасывает
обороты, и мы получаем возможность расслабиться. Вылетаем из шлюза и идем по
каналу.
Природа унылая, хвойных деревьев и берез нет. Но все ухожено и
прибрано. Дует крепко с запада, можно представить, что творится в Северном
море. Мы проскакиваем мимо поселков, паромов, мостов. От столиков
ресторанной террасы к флагштоку метнулся человек, и в следующую секунду
германский флаг пошел вниз. То, что это сделано в нашу честь, мы понимаем
минутой позже, уже проскочив это место. Я знаю, что нормальные немцы, жизнь
которых прошла на море, по виду нашей лодки и времени года прекрасно
понимают, куда мы собрались и что это не прогулка на пару дней.
Почти целый день идем под мотором по каналу и уже в темноте проходим
последний шлюз и вываливаемся в устье Эльбы. Опять туман и сильное течение,
где-то рядом гудят невидимые пароходы.
На ощупь возвращаемся к шлюзу, к его спасительным огням. Чалимся к
стенке и видим, как вдоль борта с грохотом проносится струя. Подходит катер
и предлагает нам зайти в шлюз.
Соглашаемся и заходим в тот же шлюз, откуда вышли сорок минут назад.
Здесь тихо, яркое освещение. Втроем поднимаемся по лестнице на
восьмиметровую бетонную стенку шлюза, англоязычные Миша и Серега лезут еще
выше, на башню управления шлюзом - договариваться о возможности остаться
здесь до утра, а я с высоты шлюзовой камеры любуюсь "Уранией-2".
Никогда еще не видел ее сверху, и это необычное впечатление заворожило.
Мне открылась картина по-настоящему "боевой" лодки, имеющей совершенные,
законченные формы. В ее ожившем организме виделись беспредельные
возможности, в ее движениях ощущалась жизнь далеких морей, с которыми она
была одной стихией, близкой мне.
Нам разрешают заночевать во внутренней части канала, перед выходным
шлюзом. Утром какой-то местный мужик требует с нас денег за ночную стоянку,
но мы непреклонны, и он сам видит, что не создает у нас образ человека из
власти, поэтому соглашается на отступное в виде бутылки смирновской водки.
А мы выходим на простор большой реки и вызываем по рации наших
питерских друзей, уже год стоящих на двух яхтах "Алевтина" и "Туя" в
портовом городке Кунсхавн. Отвечает Сережа Андреев. Договариваемся, что