"Георгий Карпенко. Под парусом в Антарктиду " - читать интересную книгу автора

Геннадий Васильевич, не теряя нити разговора, подписывал их, отдавал
распоряжения. "Крузенштерна" тоже зацепил шторм, в который попала
"Урания-2". Капитан в разговоре не приуменьшил его силу, и мы с Димой это
оценили. Старпом и второй помощник на "Крузенштерне", наслышанные о нашей
экспедиции, открыто начали восторгаться идеей, я же заметил, что между идеей
и ее реализацией большое пространство. Они это понимали, но, тем не менее,
по их оценке, это было смелое решение. Два года назад "Крузенштерн" прошел
вокруг света, и они имели представление о Южном Океане, знали, что от мыса
Горн на запад можно идти только двумя путями - 30-й широтой, по цепочке
тропических островов, или же южнее 60-й широты, вплотную к Антарктиде.
Второй путь на яхте еще никто не прошел.
На следующий день, попарившись всей командой в сауне "Крузенштерна", мы
на трезвую голову (всего-то две бутылки сухого вина) обсуждали с Геннадием
Васильевичем возможность прохода "Крузенштерна" по Севморпути, и глаза
капитана излучали решимость воплотить в жизнь эту красивую идею, как
говорили при Петре Великом - "на благо Отечества". Мы хорошо, душевно
беседовали, потому что, как говорят у нас, были слеплены из одного теста.
Валера, возвращаясь на "Уранию-2", восклицал: "Разве я мог мечтать, что
попаду на "Крузенштерн" и буду сидеть рядом с капитаном?!" Да, похоже, все
экстремальщики и чокнутые встречаются не в городах России, а на трассах
планеты. На "Урании-2" в Лиссабоне за две недели до меня побывал Федор
Конюхов. Потом Владимир Лысенко, о котором я много слышал, а встретился - на
своей яхте, и его компаньон по путешествию Виталий.
Виталий интересный художник, с массой картин и состоявшихся выставок в
других странах, но сидит в кают-компании "Урании-2" в рваных джинсах и
выцветшей футболке и рассказывает Валере о своих похождениях пятилетней
давности на валерином же Дальнем Востоке, где, оказывается, они в одно и то
же время шли на разных яхтах по одному и тому же Охотскому морю, а
встретились почему-то в Лиссабоне на другой яхте!
В тот же день газета Лас-Паль-маса опубликовала две статьи: одну о
нашей экспедиции, другую о приходе "Крузенштерна" на Канарские острова.
Паспорта все еще не пришли, по вкладышам "Интерфлот" дал свой
определенный и категорический отказ, вопрос с соляркой сполз на любимую в
России полулегальную основу, в соответствии с которой мы должны были подойти
к нашему бункеровщику, стоящему на рейде у входа в порт, и прямо там,
откровенно и уверенно, заправиться диз-топливом.
Иван и Валера полчаса изучали инструкцию по гидравлике, которую передал
Дима Рысин, и потом полезли с гаечными ключами в ахтерпик. Ничего
существенного не сделав, но открутив и закрутив достаточное количество
соединений, они так и не нашли явной причины отказа рулевого управления.
Одно было хорошо - теперь про свою гидравлику мы знали почти все.
Иван, давно мечтавший сделать хорошую антенну, использовав 24-метровую
высоту грот-мачты и 18-метровую - бизани, наконец-то преодолел мои
пессимистические на этот счет настроения. Радист осуществил свою мечту на
Канарах: Дима полдня висел сначала на грот, а потом на бизань-мачтах. Иван
хлопотно бегал по палубе, отправляя Диме кабели и инструмент, потея от
волнения. В итоге между мачтами, и так достаточно опутанными такелажем,
возникла дополнительная сетка из тросов и кабелей, выглядевшая достаточно
внушительно. Впоследствии хватило одного выхода в море, чтобы на качке
перетерлись резинки, создающие натяжение всей конструкции. Остатки антенны