"Аскольд Якубовский. Страстная седмица" - читать интересную книгу автора

наиболее ответственные работники. И пошло-побежало новое время в трудах...
И как-то так получилось (затеял это предгорисполкома Гладышев), что
лучшие дома города - в пику купцам - выстроили на той же самой улице,
названной (в пику мировому империализму) улицей Карла Маркса. Неизвестно,
как это пережила мировая буржуазия, но для города было событие. По этой
причине здесь ставили новейшие, конструктивного стиля дома, со
стенами-окнами - в пику той же буржуазии - невыносимо холодными зимой. И в
30-х годах тяжеловесный, неудобный и чем-то милый псевдоклассический стиль
начинался тоже здесь - колонны, портики, атланты... Дома такой постройки
смотрелись сейчас очень даже неплохо, со всеми ложными своими колоннами,
барельефами из гипса, с громадными квартирами, в которые не могла поселиться
одна семья, а только несколько. И строились, строились отличнейшие теплые
бараки, множество их, в них была нужда).
Но бараки появились потом, т. к. были построены сначала
станкостроительный завод, затем металлургический комбинат, за ним и
химический, производивший магнезию и на всю зиму застилавший небо тоненькой
пленкой, пылевой легкой взвесью. К весне, если зима была малоснежной, пленка
затягивала даже солнце, к радости фотографов, снимавших против света. И вот
уже стали умирать сосны, что были в парках (около них и выросла толпа
деревянных, одноэтажных, длинных домов-бараков).
Соединенная мощь завода и двух комбинатов в 30-х годах сместила
городские силы и к 1935 году перетянула центр города в другое место, на
улицу Коммунаров. Там и было поставлено новое здание обкома (колонны, фризы,
лепнина), был разбит сквер Героев революции, поставлены отлитые из бетона
статуи героев, даже выстроен фонтан, в бассейне которого летом купались
мальчишки. Казалось, что здесь теперь - и во веки веков! - быть центру
города. Потому сквер даже назвали Центральным сквером.
Но неожиданно на роль центра города стал претендовать всей массой жилых
зданий Железнодорожный район. С начала основания города у вокзала строились
только частники, и было их там множество. Заводы же располагались в местах,
куда было легче подвозить сырье из рудника. Но когда город распух, разросся
и добрался до западных болот, до лесов, что лежали на север, и терриконов,
опоясывающих город с юго-запада, кое-что обнаружилось. Например, оказалось,
что пустыри для постройки высотных зданий остаются около вокзала, здесь
поставлена самая большая в городе больница, и сам вокзал был всегда изрядным
магнитом для людей, жить около него считалось благим делом. Конечно, до
работы далековато, но есть трамвай, ходят автобусы. Зато городской базар
расположился около вокзала, и это стало важно с исчезновением десятков тысяч
частных огородиков. Их смели наступающие высотные дома. И при перебоях в
торговле ездить в выходные дни за продуктами в деревню отсюда было удобно. А
железная дорога здесь уходила вглубь лесов, к богатым деревням, в южную
сибирскую тайгу, составленную из сопок, лиственниц, рек, лесов, пашен, пасек
и т. п. По обе стороны "железки" шли деревни, соединенные дорогами с другими
деревнями. И все же, несмотря на новые высотные дома, не мог весь город
переселиться сюда. Зато при размене квартир к привокзальной притягивалась
совершенно автоматически или еще одна комната, или - из рук в руки - тысяча
рублей "навару".
Нельзя всем было прилепиться здесь, но такое стремление было,
поддерживаемое ранними пригородными поездами. Ими уезжали и приезжали
колхозники и жители. И протянулся (кроме трамваев) 121 автобусный маршрут