"Гелий Иванович Хорьков. Морские были " - читать интересную книгу автора

Шел май 1943 года. Несмотря на то, что советские войска разгромили
вражеские полчища у Сталинграда и отбросили врага от берегов великой русской
реки, война на ней не окончилась. В то время по Волге проходил основной путь
перевозки нефти и горючего из района Баку на Урал и в центр нашей страны для
заводов и фабрик, для всех фронтов, Для Балтийского и Северного флотов.
Противник не жалел сил, минируя волжские плесы.
Уже к концу апреля обстановка на Волге стала угрожающей. За два дня до
майских праздников, подорвавшись на мине, затонул с баржей горючего буксир
"Эривань", 2 мая - буксирный пароход "Сергей Лазо", 7-го - нефтеналивная
баржа "Комсомолка", 8-го - такая же баржа "Катунь"... Вместе с этими судами
было потеряно около шестнадцати тысяч тонн бензина, лигроина, смазочных
масел. После каждого взрыва казалось, что горела сама вода. Вся поверхность
реки по нескольку часов полыхала огнем, который выплескивался на прибрежные
заросли камыша и кустарника, на лесные посадки.
В то время на Волжскую флотилию прибыл новый командующий контр-адмирал
Ю. Пантелеев. Ночами, когда уменьшался поток докладов, требующих немедленных
решений, он вместе с начальником штаба капитаном 1 ранга В. Григорьевым и
начальником политотдела капитаном 1 ранга Н. Зарембо старался найти решение
для обеспечения безопасности судоходства по Волге, увеличения объема
перевозок горючего, для ускорения траления, повышения его эффективности.
Для минирования Волги противник использовал более сотни самолетов,
которые сбрасывали донные неконтактные мины с приборами кратности и
срочности. Сброшенные с самолета на парашютах, мины часто зарывались в ил
или песок, "замывались" течением. Обнаружить их и уничтожить было очень
трудно.
Для траления применяли магнитные и акустические неконтактные тралы,
представлявшие собой металлические баржи, на которые устанавливались
специальные акустические устройства. Под тральщики переоборудовали небольшие
пароходы, буксиры, прогулочные катера. Эти маленькие мирные суда становились
военными кораблями. Гражданские рулевые и мотористы превращались в матросов
и старшин. Были и такие экипажи, в состав которых входил только один военный
специалист - минер. Встречались и экипажи, полностью укомплектованные
девушками.
По шестнадцать - двадцать часов в сутки проводили эти маленькие корабли
на тралении. Но несмотря на героическую работу тральщиков, минная опасность
оставалась. Позднее стало известно, что в те дни враг сбросил в Волгу более
трехсот мин. Да и из четырехсот выставленных им в предыдущую навигацию,
многие еще лежали на дне, готовые в любой момент обернуться бедой.
Командование флотилии понимало, что для обеспечения безопасности на
Волге нужно на борьбу с минами поднять каждого матроса и старшину, каждого
бакенщика и речника, все население прибрежных сел. И люди откликнулись.
Женщины и дети организовали сотни дополнительных постов наблюдения вдоль
всей Волги. Ночами тысячи глаз внимательно следили за поверхностью воды.
Обнаружив место, куда вражеский самолет сбросил мину, люди немедленно
сообщали об этом морякам.
Десятки предложений поступали в штаб флотилии от военных моряков.
Например, командир тральщика мичман М. Дерябин предложил при тралении мест,
где замечено падение мины, выводить трал-баржу вверх по реке, а затем
пускать ее самоплавом впереди тральщика. Выигрыш был двойной: снижалась