"Сергей Голубицкий. Чужие уроки - 2008" - читать интересную книгу автора

Business Today при содействии (и, надо понимать, методическом
консультировании) со стороны американского агентства Stern Stewart, "Тата"
занимает 496-е место из 500. При этом флагман индийской частной экономики
упорно не разоряется, демонстрируя из года в год удивительные показатели
роста. Забавно в этом плане смотрится диссонанс между перманентной критикой
"Таты" со стороны столичной прессы и восторженно-культовым отношением к
компании рядовых граждан.

Вопиющую "неэффективность" управления, которая выражается, как уже
понял читатель, в замене аксиомы "Make money at any cost and lead a rosy
life"

[7] на "Improving the quality of life of the communities we serve"

[8], "Тата" усугубляет не менее вопиющим нежеланием концентрироваться
на т. н. доходных секторах рынка. Компанию постоянно упрекают в несуразном
соединении под общим корпоративным зонтиком несовместимых производств:
титановые часы и пакетированный чай, компьютерные программы и бытовая
сантехника, многотонные грузовики и сковородки. Как следствие, подавляющее
большинство компаний, входящих в концерн "Тата", оказываются убыточными, а
два подразделения - TCS и Tata Steel - генерируют 75% всей прибыли, таща на
своем горбу пустопорожних собратьев.

Так ли уж пустопорожних? Аргумент "Тата", оправдывающий поддержку не
выгодных в финансовом отношении производств ("Мы выпускаем продукцию,
необходимую нашему народу, а не ту, что приносит сверхприбыль"), хоть и не
вписывается в дидактические планы современных курсов по MBA, однако
обеспечивает торговой марке "Тата" поистине безграничное доверие сотен и
сотен миллионов покупателей.

В этом отношении показательна история создания "народного автомобиля",
которую председатель правления концерна Ратан Тата лелеял на протяжении
десятилетий, полагая едва ли не главным делом своей жизни: "По мере
ускорения урбанизации личный транспорт превратился в большую проблему,
особенно с учетом недостатка транспорта общественного и его низкого
качества, - делится индийский миллиардер своими привычно "неправильными" в
деловом отношении мыслями. - Мопед или мотоцикл, которым управляет отец
семейства, стоящий перед ним в полный рост взрослый ребенок и жена с
младенцем на руках, примостившаяся сзади на сиденье, - такая форма
передвижения давно уже стала нормой для нашей страны. Ясно, что о
безопасности в этом случае говорить не приходится. Подобное положение дел и
заставило меня задуматься над созданием более надежного средства
передвижения"...

Первым шагом к осуществлению мечты стал выпуск в 1997 году "Индики"
(Indica), 1,4-литрового хетчбэка, который молниеносно нокаутировал
финансовые показатели Telco (автомобилестроительное подразделение "Таты"):
рекордная прибыль по итогам 1996 года (158 миллионов долларов), полученная
на производстве грузовиков и автобусов, ополовинилась в 1997-м, а еще через
тройку лет деградировала до рекордных убытков - 104 миллиона долларов