"Федор Семенович Гнездилов. На высотах мужества " - читать интересную книгу автора

однажды с одобрением отзывался о нашей работе.
С начала 1941 года плановая учебно-боевая подготовка в полку шла уже
полным ходом. Летчики усердно овладевали способами боевого применения
истребителя - вели воздушные бои, совершенствовали огневую и тактическую
подготовку. В планы их подготовки включались и бомбометание, и стрельбы по
наземным целям. В полную силу приходилось трудиться техникам, механикам и
мотористам. От них во многом зависела выучка летчиков. И потому внимание к
теоретической подготовке и совершенствованию навыков техсостава не
ослаблялось ни на один день.
Время было тревожное. Немецко-фашистские войска порабощали одну страну
Западной Европы за другой. Неспокойно было и у западных границ Советского
Союза. Самолеты фашистских "люфтваффе" часто нарушали наши воздушные рубежи.
Это настораживало, заставляло со всей ответственностью овладевать боевой
авиационной техникой и ее вооружением.
Летчики рвались в небо. Но зима оказалась неблагоприятной. Частые
оттепели и туманы сменялись дождями или валившим целыми днями мокрым снегом.
Сложные метеорологические условия ограничивали полеты, и наши планы боевой
учебы не всегда выполнялись. Это отрицательно сказывалось на подготовке
воздушных бойцов, их настроении. Вместо полетов занимались теорией.
Не принесла нам особых радостей и ранняя весна. В период распутицы
можно было летать с аэродромов, где имелась взлетно-посадочная полоса с
искусственным покрытием. Такой полосы у нас не было, и полеты то и дело [10]
приходилось переносить, терпеливо ждать, пока установится погода, подсохнет
земля.
Майор Ярославцев, штаб полка не могли бездействовать. Мы добивались
своего. И 5 мая по приказанию штаба ВВС Одесского военного округа перелетели
на аэродром у станции Колосовка, а на следующий день, наверстывая упущенное,
приступили к полетам. Они проводились потом в две смены. С утра и до вечера
на аэродроме шумели моторы. Одни истребители поднимались в небо, другие
приземлялись. Пока на земле шла подготовка самолетов, летчики проводили
разбор вылета, затем снова садились в кабины истребителей, снова проводили
учебные бои, стрельбы и полеты по маршруту в самой разнообразной обстановке.
Несмотря на столь интенсивную летную работу, на то напряжение, с которым
трудились наши наземные специалисты, у нас не было ни единой серьезной
аварии, ни одного ЧП. Никто не жаловался и на усталость. Напротив, люди
видели плоды своего труда, и это придавало им новые силы.
На аэродром прибыл полковник Д. П. Галунов, командир 21-й смешанной
авиадивизии, в состав которой вошел полк. Он остался особенно доволен тем,
что программа летной подготовки выполнялась успешно. Во время беседы с
руководящим составом полка он сообщил приятную новость: нам предстояло
переучиться на новую, более совершенную авиационную технику - овладеть
истребителем МиГ-3. Летно-технические данные этого поступавшего в серийное
производство истребителя нам были известны. И люди восприняли весть о
переучивании с удовлетворением. Кому же из воздушных бойцов не хотелось
летать на таком замечательном истребителе! Его скорость - 640 км/час.
Маневренные возможности - высокие. Не случайно за создание этого самолета
талантливый конструктор Л. И. Микоян был удостоен Государственной премии.
- Когда мы получим "миги"? - спросил Ярославцев комдива.
- В конце июля - начале августа. Готовьтесь!
И мы готовились со всем усердием. Международная обстановка к этому