"Иржи Ганзелка, Мирослав Зикмунд. Там, за рекою, - Аргентина " - читать интересную книгу автора

Что же можно сказать о шофере, о колективеро? У него не две руки, а все
десять. Он отличается от шоферов всех остальных автобусов прежде всего тем,
что работает без напарника, продающего билеты. Каждого пассажира он
встречает вопросом "Cuanto?".[14] Войдя в автобус, мы уже успели обратиться
к нему с абсолютно тем же вопросом и встретили совершенно не понимающие
взгляды шофера и пассажиров. Aгa, гринго! В Байресе на шофере лежит
обязанность спрашивать пассажира, сколько тот хочет заплатить за проезд. За
десять сентаво он отрывает от своей бесконечной катушки билет и не требует
больше ничего, кроме того, чтобы этот же билет был возвращен ему при выходе.
У колективо только одни двери, чем достигается абсолютный контроль, не
проехал ли кто два тарифных участка вместо положенного одного.
Колективеро поспевает всюду. Он выслушивает взятых по пути пассажиров,
сует им билеты и сдачу, поддает газу, посматривает на сеньорит, ужом
проскальзывает между машинами, едва не задевая их, обгоняет такси и своих
коллег, ежеминутно поглядывает на часы (ему платят с количества сделанных за
день рейсов), засовывает использованные билеты в ящик, расположенный под
рукой, смотрит в зеркало и строит гримасы мальчугану, который впервые в
жизни видит подобное цирковое представление, и выносит безапелляционные
приговоры тем, кто терпеливо ждет на остановке своей очереди. На кольце он
вытаскивает завернутое в бумагу асадо и перед тем, как двинуться в обратный
путь, забегает запить его глотком красного вина.


Криожье за рулем

Проехав почти через тридцать стран, мы только в Буэнос-Айресе впервые
встретили метрополитен. Ни один из больших африканских городов не был еще
загнан под землю для решения хлопотных транспортных проблем.
Subterraneo, или subsuelo, или subte, как называют в Байресе подземку,
нужно решительно отнести к самому лучшему из того, чем обладает Аргентина.
Метро экономит обыкновенному туристу уйму времени, не говоря уже о портеньо,
который без него просто не может существовать. В городе имеется пять линий
метро. Четыре из них, по сути дела, идут в одном направлении - с востока на
запад, от порта к предместьям. Пятая линия пересекает их у конечных станций
возле порта.
Город плоский как блин. При постройке метро здесь не пришлось ломать
голову над тем, как преодолеть разницу в уровнях рельефа. Только там, где
линии пересекаются, подземные пути провели один над другим.
Все это сооружение находится на небольшой глубине под тонкой скорлупкой
мостовой, отчего в метро постоянно кажется, что перекрытия тоннеля
прогибаются, когда наверху проезжает более или менее тяжелый автобус.
Контроль билетов столь же совершенен, сколь и прост. Ни в одном поезде
не видно проводников. В маленькой кассе на лестнице, соединяющей платформы
разных направлений, сидит служитель, который не занимается ничем иным, кроме
размена денег. Монета в десять сентаво опускается в турникет, и массивное
плечо этого механизированного Харона тут же пропускает вас в подземелье.
Поезда состоят из трех-пяти вагонов, чистых, хорошо освещенных, с
зеркалами и схемами маршрутов. Удобство ориентировки - вообще большое
достоинство аргентинского субте. Никого не нужно спрашивать, никого не
приходится хватать за рукав, чтобы вам подсказали, где нужно выходить.