"Марк Лазаревич Галлай. Встречи на аэродромах " - читать интересную книгу автора

катапультируемых сидений.
Дело в том, что покинуть, в случае нужды, скоростные самолеты
послевоенных образцов добрым, старым способом - перевалившись наружу через
борт - стало невозможно. Этому препятствовал мощный поток встречного
воздуха, который буквально вдавливал летчика обратно в кабину. Не
почувствовав самому, трудно представить себе, насколько непреодолимо силен,
хочется даже сказать - тверд воздушный поток.
Создавалось парадоксальное положение: парашют у летчика есть, но
спастись на нем он не может.
Как всегда, на помощь пришла техника. Были разработаны конструкции
специальных катапультируемых пилотских кресел, на которых можно было
выстрелиться наружу, чтобы потом, отделившись в воздухе от кресла, раскрыть
парашют и благополучно спуститься на землю.
Легко сказать - выстрелиться! Нет нужды доказывать, насколько, мягко
выражаясь, сильны ощущения человека, применяющего такой способ спасения.
Резкий удар снизу, грохот выстрела, пламя, дым, тут же второй, не намного
менее сильный удар о встречный поток воздуха, кувыркание в свободном
падении... Словом, до начала плавного спуска на парашюте летчику приходилось
пройти через многое. И тем не менее другого, более деликатного способа
спасения найти не удалось. В последующие годы стало ясно, что
катапультирование себя решительно оправдало.
Но то - в последующие годы.
Поначалу же, после того как в один прекрасный летний день сорок
седьмого года парашютист-испытатель Г. Кондрашев впервые в Советском Союзе
катапультировался из летящего самолета, немедленно встал вопрос о
комплектовании пусть небольшой, но все же целой группы испытателей
катапультируемых сидений.
И Гарнаев попросился в эту группу. Попросился, как он сам потом
рассказывал, прежде всего потому, что речь шла о работе - все равно какой -
в воздухе. Да и по существу дело было достаточно интересное. А главное, были
основания надеяться, что эти испытания откроют ему дорогу к штурвалу.
Итак, Гарнаев попросился - и его взяли.
Передо мной журнал прыжковых испытаний пятьдесят первого года. Едва ли
не на каждой странице - фамилия Гарнаева.
Вот он прыгает - пока "обыкновенным" способом, без катапультирования -
в скафандре, постепенно наращивая высоту. Восемьсот метров... Три тысячи...
Шесть... Восемь...
Девятого мая - в День Победы, и мне хочется видеть в этом не одно лишь
только случайное совпадение - он впервые катапультируется. Через пять дней -
второе катапультирование. Теперь уже в скафандре. Еще через несколько дней -
новое усложнение: катапультирование в скафандре с большой высоты. И,
наконец, целая серия катапультирований из реактивного самолета: в скафандре,
высотных и скоростных одновременно.
Последний из этой серии прыжков был сделан в июле, и в том же месяце
фамилия Гарнаева вновь появляется на страницах журнала испытательных полетов
в графе "Ведущий летчик". Появляется, чтобы больше не уходить с этих страниц
в течение последующих шестнадцати лет.
Да, не только в полете требуется везение летчику. Оказывается, крупно
не повезти может и на грешной земле... Впрочем, не следует думать, что в
полетах Гарнаеву не встречались осложнения!