"Марк Лазаревич Галлай. Встречи на аэродромах " - читать интересную книгу автора

воздухе ходила со скоростью и маневренностью нормального реактивного
самолета.
Однако мало кто из присутствовавших знал, что в создании этой машины
есть немалая заслуга Гарнаева. Именно он был первым испытателем, поднявшим
этот самолет в воздух и проведшим первый, естественно, самый сложный этап
его испытаний.
Немало полетов выполнил Юрий Александрович, вместе с
летчиками-испытателями Д. К. Ефремовым и С. Г. Бровцевым, и на таком
необычном аппарате, как винтокрыл Ка-22. Об этой машине, обладавшей
вертолетными несущими винтами и самолетными тянущими винтами, крыльями и
хвостовым оперением, писалось довольно много, и поэтому нет необходимости
еще раз рассказывать здесь о ней. Скажу только, что такая нестандартная по
всему своему облику машина, естественно, требовала и нестандартных приемов
обращения с собой со стороны летчика. А раз так - дело конечно же не
обошлось без Гарнаева!
Много, очень много интересного можно было бы написать и о других
машинах, на которых летал Гарнаев. И речь при этом неминуемо пошла бы прежде
всего не о технике, как таковой, а о живой творческой жилке, о способности
или, вернее, необходимости для всех участников испытаний мыслить так же
оригинально, как оригинальны были отданные в их руки летательные аппараты,
об активном вкусе ко всему новому - словом, о свойствах вполне человеческих,
без которых нет испытателя высшего класса - класса Гарнаева.
Но рассказать обо всем невозможно, да и вряд ли нужно.

* * *

Однако нельзя умолчать об одном особом виде испытательных полетов,
которым тоже много занимался Гарнаев. Дело в том, что, вопреки
распространенному мнению, испытания новых летательных аппаратов - далеко не
единственная работа, достающаяся на долю летчику-испытателю. Нередко ему
приходится испытывать новые маневры, новые способы эксплуатации, даже новые
принципы действия авиационной техники - словом, новые научные и технические
идеи. И, надо сказать, порой такие испытания оказываются орешком куда более
твердым, чем даже первые полеты на новой, еще ни разу не побывавшей в
воздухе машине.
Гарнаева знали как одного из самых искусных мастеров этого тонкого вида
испытательной работы.
Вот, скажем, поставила жизнь такой вопрос: можно ли благополучно
посадить на аэродром сверхзвуковой истребитель с отказавшим двигателем?
Остается ли в такой ситуации только катапультироваться, или есть возможность
спасти не только себя, но и машину?
А надо сказать, бороться до последней возможности за спасение машины -
традиция настоящих испытателей, существующая, наверное, столько же времени,
сколько сами летные испытания.
Примеров тому можно привести сколько угодно. Тут и посадка
летчика-испытателя Ивана Фроловича Козлова на новом истребителе, у которого
после разрушения пушки нарушилась жесткость хвостового оперения. Тут и
героическая попытка дотянуть до аэродрома горящий новый бомбардировщик -
попытка, к несчастью, не удавшаяся и стоившая жизни Героям Советского Союза
летчику-испытателю Алексею Дмитриевичу Перелету и бортинженеру Анатолию