"Марк Лазаревич Галлай. Избранное в двух томах, том 2 " - читать интересную книгу автора

Впрочем, и судьба уникального бронированного штурмовика Ил-2 - самого
эффективного боевого самолета второй мировой войны, подобного которому не
было ни у наших противников, ни у союзников, складывалась непросто.
Созданный по инициативе самого С. В. Ильюшина (нашелся все-таки смелый
"закройщик", решившийся шить костюм независимо от пожеланий "заказчика"),
этот самолет прошел государственные испытания уже в январе 1940 года, но
из-за неприкрыто предвзятого отношения к нему некоторых достаточно
ответственных военных специалистов простоял без движения почти целый год, в
течение которого шла долгие споры - нужна такая машина или, может быть, она
нам ни к чему? Пока спорили, естественно, самолет не строили или строили в
количествах совершенно го-


12

меопатических. И лишь блестящие результаты боевого применения "Илыошина-2"
на полях сражений заставили уже во время войны - ценой великих трудов -
спешно налаживать массовое производство штурмовиков.
А наш тяжелый четырехмоторный бомбардировщик "Петляков-8" (ТБ-7)! По
своим летным данным - и скорости, и грузоподъемности, и вооружению, и
особенно дальности - он практически не уступал знаменитой американской
"Летающей крепости" В-17. И построен он был нельзя сказать чтобы
несвоевременно: первый вылет АНТ-42 (так поначалу называлась эта машина,
созданная в конструкторском бюро А. Н. Туполева бригадой В. М. Петлякова)
состоялся за четыре с половиной года до начала войны. Но все эти годы прошли
в спорах на тему: "А нужны ли нам тяжелые бомбардировщики вообще?"
Дебатов вокруг этой проблемы было много. Высказывались самые различные
точки зрения, начиная от доктрины итальянского генерала Дуэ, полагавшего,
что войну можно выиграть без участия сухопутной армии, с помощью одних лишь
массированных налетов тяжелой бомбардировочной авиации, до... до той самой
концепции "только фронтовой авиации", сторонники которой фактически
преградили самолету Пе-8 путь к крупносерийному производству. Последнее тем
более трудно объяснимо, что тяжелая бомбардировочная авиация у нас была
всегда - даже в нелегкие для экономики страны годы первых пятилеток мы
выпускали крупными сериями четырехмоторный, очень передовой по своему
времени бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6), а в не менее трудные послевоенные
годы - стратегический четырехмоторный Ту-4. И только в предвоенный период
фактически отказались от тяжелого самолетостроения!
Недаром один из участников испытаний самолета ТБ-7 - уже упоминавшийся
летчик Стефановский - около тридцати лет спустя с горечью и недоумением
писал в своих мемуарах "В пятом океане", что "с производством ТБ-7 творилось
что-то неладное. Его несколько раз запускали в серию, снимали...".
В результате, как отмечалось впоследствии в шеститомнике "История
Отечественной войны Советского Союза", к началу войны мы пришли, по существу
но имея хороших дальних бомбардировщиков в количестве, необходимом для
нанесения серьезных ударов по


13