"Генри Форд. Моя жизнь, мои Достижения " - читать интересную книгу автора

протертые окна, пыльная мебель, грязные полы и т. п.
8) Хорошая вывеска.
9) Безусловно честные приемы ведения дела и полное соблюдение
коммерческой этики.
В наших инструкциях агентам говорилось между прочим следующее:
"Торговый агент должен знать имена всех жителей своего района, могущих
быть покупателями автомобиля, включая и тех, которым идея покупки еще не
приходила в голову. Каждого из них он должен по возможности посетить лично,
в крайнем же случае сделать письменное предложение, все результаты
переговоров должен записывать, чтобы можно было знать мнение каждого
отдельного жителя относительно покупки автомобиля. Если вы затрудняетесь
проделать такую работу в своем районе, то это означает, что ваш район
слишком велик для одного агента".
На нашем пути встречались все же тернии. Ведение дела затормозилось
грандиозным судебным процессом, поднятым против нашего Общества с целью
принудить его присоединиться к синдикату автомобильных фабрикантов.
Последние исходили из ложного предположения, что рынок для сбыта автомобилей
ограничен, и что поэтому необходимо монополизировать дело. Это был
знаменитый процесс Зельдена. Расходы на судебные издержки достигали иногда
для нас весьма крупных сумм. Сам, недавно скончавшийся Зельден, имел мало
общего с упомянутым процессом, который был затеян трестом, желавшим при
помощи патента добиться монополии. Положение сводилось к следующему:
Георг Зельден заявил еще в 1879 году патент на изобретение,
охарактеризованное следующими словами: "постройка простого, прочного и
дешевого уличного локомотива, имеющего небольшой вес, легко управляемого и
достаточно мощного, чтобы преодолевать средние подъемы".
Эта заявка была законно зарегистрирована в департаменте привилегий под
входящим номером, пока в 1895 году по ней не был выдан патент.
В 1879 году при первоначальной заявке некто еще не имел понятия об
автомобиле, в момент же выдачи патента самодвижущиеся экипажи давно уже были
в ходу.
Многие техники, в том числе и я, занимавшиеся много лет проектированием
автомобилей, с изумлением узнали в один прекрасный день, что разработка
самодвижущегося экипажа защищена патентом много лет тому назад, хотя
заявитель патента указал только идею и ничего не сделал в смысле ее
практического осуществления.
Предмет привилегии был охарактеризован в заявке шестью параграфами, из
которых ни один, по моему мнению, не мог претендовать на оригинальность даже
в 1879 году. Департамент привилегий признал заслуживающей выдачи патента
одну из комбинаций и выдал на нее так называемый "комбинационный патент",
определяющий следующим образом предмет привилегии:
Соединение: а) вагона, снабженного рулевым механизмом и рулевым
колесом,
б) рычажного механизма и передачи, служащей для поступательного
движения, и
в) двигателя.
Такое описание не подходило к нашим экипажам. Я был убежден, что мой
автомобиль не имеет ничего общего с идеей Зельдена. Но могущественная группа
промышленников, выступавшая под именем "законных фабрикантов", так как они
работали в согласии с владельцем патента, возбудила против нас процесс, как