"Генри Форд. Моя жизнь, мои Достижения " - читать интересную книгу автора

"модель С" - немного усовершенствованное изменение модели А - на 50
долларов дороже первоначальной модели А и, наконец, "модель F" - автомобиль
для туризма за одну тысячу долларов. Таким образом, мы раздробили свою
энергию и удорожили товар. В результате мы продали меньше машин, чем в
предыдущем году, всего 1 695 штук.
"Модель В" - четырехцилиндровую машину для туризма - нужно было
рекламировать. Лучшей рекламой служила в то время победа на гонках или
побитие рекорда. Поэтому я переоборудовал старую машину "Стрела", т. е. в
сущности построил новую машину и за восемь дней до открытия Нью-Йоркской
автомобильной выставки испробовал ее под своим личным управлением на
отмеренном участке длиной в одну английскую милю, сплошь по льду.
Этой поездки я никогда не забуду!
Лед казался совершенно гладким, настолько гладким, что не испробуй я
лично пути, мы бы составили рекламу, совершенно не отвечающую
действительности. На самом деле вся поверхность льда была покрыта
незаметными трещинами и неровностями. Я сразу увидел, что эти трещины
доставят мне много огорчений, как только я перейду на полную скорость. Тем
не менее отказываться от поездки было поздно, и я пришпорил свою старую
"Стрелу". На каждой трещине автомобиль делал прыжок вверх. Я не знал, чем
кончится путешествие. Если я не летел в воздухе, то меня швыряло влево и
вправо, но в конце концов мне удалось каким-то чудом удержаться на треке и
остаться в не перевернутом положении. Рекорд был побит и получил всемирную
известность.
Успех "модели В" был обеспечен, но не настолько, чтобы оправдать ее
повышенную цену. Случайный рекорд и реклама недостаточны для прочного
завоевания рынка. Настоящее дело не то же самое, что спорт. Нужна деловая
этика.
При все возрастающем масштабе производства наша маленькая столярная
мастерская далеко не удовлетворяла потребностям, и в 1906 г., позаимствовав
из оборотного капитала необходимую сумму, мы построили трехэтажное фабричное
здание, чем было положено начало солидной организации производства. Целый
ряд деталей мы стали производить у себя и затем собирать, но по существу мы
и дальше продолжали быть сборочным предприятием.
В 1906--1907 годах мы выпустили только две новых модели:
четырехцилиндровый автомобиль за две тысячи долларов и автомобиль для
туризма за одну тысячу долларов, проекты которых были составлены в
предыдущем году. Несмотря на это наш сбыт упал до 1 599 штук.
По мнению многих, причина уменьшавшегося сбыта заключалась в том, что
мы не придумывали новых моделей. Я лично считал, что причину нужно искать в
дороговизне машин для 95% покупателей. Поэтому, в следующем году, приобретя
большинство акций, я изменил постановку дела. В 1906--1907 годах мы
совершенно отказались от производства роскошных автомобилей, выпустив вместо
этого три небольших модели городского типа и предназначенных для легкого
туризма.
Как по способу производства, так и по характеру отдельных частей,
машины эти мало разнились от предыдущих моделей, отличаясь от них только
наружным видом. Главное же отличие состояло в том, что самый дешевый
автомобиль стоил всего шестьсот долларов, а самый дорогой - не больше
семисот пятидесяти. Результат был поражающий и доказал, какую роль играет
цена: мы продали 8 423 машины, т. е. почти в пять раз больше, чем в самый