"Эдуард Фикер. Операция C-L " - читать интересную книгу автора

Сделано это неизвестной личностью.
Взрыв в точно определенное время был обусловлен следующим: серная
кислота, приток которой регулируется, разъедает перегородку и проникает
внутрь, соприкасаясь с хлорэтаном, смешанным с сахаром. Хлорэтан загорается
и воздействует на взрыватель, который и подрывает мину. Не исключено, что
был использован и другой способ взрыва, скажем, с помощью часового
механизма. Мина, правда, могла быть подорвана и иначе.
Количество взрывчатки колебалось примерно от 1 до 2 килограммов. Взрыв
произошел в относительно замкнутом пространстве, на площади 30 - 35
кубических метров. Пространство это можно считать замкнутым, хотя, согласно
свидетельству проводника вагона, с одной стороны окна были открыты. В
эпицентре взрыва давление исчислялось в 2000 атмосфер. На расстоянии 8 - 10
сантиметров оно уже падало до 1000 атмосфер. Для расчета давления на стенки
вагона можно использовать таблицу, составленную профессором Покровским. Если
исходить из нее, то взрывная волна на расстоянии 2 метров от места взрыва
уже имеет давление в 7 атмосфер. Правда, можно предположить, что при взрыве
такого сильного вещества, как тротилгексоген, давление в вагоне было порядка
10 - 20 атмосфер.
Подобное давление обладает огромной разрушительной силой. Доцент
Демидов считает, что взрывная волна оказывает на человека смертельное
действие уже при давлении в 3 атмосферы. Человек без опасности для здоровья
может вынести давление взрывной волны только до 0,2 атмосферы.
Нельзя исключить, что мина могла быть введена извне. Скажем, мог быть
использован противотанковый снаряд, каким был в прошлой войне немецкий
фаустпатрон, американская базука или английский PIAT. Эти снаряды имеют
направленное действие. Например, головка фаустпатрона легко пробивала броню
толщиной свыше 20 сантиметров, в то время как мина без направленного
действия не пробивает и более тонкую броню.
В данном случае мина могла, не пробив стену вагона, влететь между
решеток через открытое окно и взорваться внутри".
Все это так, но взрыв извне, пожалуй, исключается, ведь никакой
подозрительной личности на 297,3 километре в то время замечено не было.
Вряд ли можно подозревать людей, работавших в поле.
В показаниях машиниста приводится скорость, с которой шел поезд в
момент взрыва. Позже выяснилось, что именно это обстоятельство исключительно
важно для нашего следствия.
Машинист рассказывает следующее:
"К тому времени я уже минут десять шел со скоростью 70 км в час,
отвечающей данному участку пути. К счастью, это была средняя скорость,
которую я не имел права превышать. В тот момент..."
И так далее.
Машинист отделался сильными ушибами и переломом левой руки. Кочегара
ранило серьезнее: у него было сломано три ребра, на плече рваная рана и
ожоги второй степени.
Пассажирские вагоны были заполнены на две трети. К счастью, среди
пассажиров не было ни одного смертного случая. Пострадавшим оказали быструю
и своевременную помощь.
Всех пассажиров переписали, согласно их документам, не только в
интересах железнодорожного начальства, но и для наших нужд. В результате
среди пассажиров было обнаружено два спекулянта, одному из которых перебило