"Е.А.Федосов. Полвека в авиации (Записки академика) " - читать интересную книгу автора

к важнейшим промышленным центрам нашей страны. Бомбардировщики конца Второй
мировой войны В-17 и В-29 значительно превосходили по тактико-техническим
данным все наши самолеты, и не случайно Сталин приказал Туполеву скопировать
В-29, из которого получился Ту-4.
На мой взгляд, существует два типа самолетов, которые определяют
прогресс в боевой авиации. Это истребитель и стратегический бомбардировщик.
Они представляют собой как бы два разных полюса. Истребитель воплощает в
себе все технические решения, дающие превосходство над противником в
"дуэльной ситуации". Стратегический же бомбардировщик должен уметь проникать
через отлично защищенные зоны ПВО, наносить серии ударов по важнейшим целям
противника и т. д. В нем воплощается совершенно иной ряд технических
достижений, чем в истребителе, но оба они являются флагманами в развитии
боевой авиации.
Великую Отечественную войну мы провели без стратегической
бомбардировочной авиации. Были тихоходные ТБ-3 Туполева, "Сталь-1" и
"Сталь-3" Бартини, немного Ил-4, но это скорее фронтовые бомбардировщики
дальней зоны. Кстати, Германия тоже не обладала стратегическими
бомбардировщиками, а строила лишь фронтовые. США же создали мощную
стратегическую бомбардиро-


32

вочную авиацию, что было вызвано ее географическим положением, и прежде
всего войной с Японией. На тихоокеанском театре военных действий расстояния
большие, авиабазы располагались на островах, удаленных от противника, и,
чтобы его достать, американцы "родили" эту линию авиации.
На европейском театре военных действий американцы базировались в
Великобритании, полеты были короче, но самолеты использовались те же.
Поэтому американцы накопили значительный опыт в их создании. У них вскоре
появился В-52 - грандиозный дозвуковой стратегический бомбардировщик, с
колоссальной бомбовой нагрузкой. Он существует и по сей день, когда я пишу
эти строки. Его роль не утрачена за полвека - только носит он сейчас не
бомбы, а крылатые ракеты, но создан он был тогда, в начале 50-х годов.
Для нас задачей № 1 стала борьба с носителями ядерного заряда -
стратегическими бомбардировщиками. Поэтому первые ракеты класса "воздух -
воздух", как и зенитные ракеты "земля - воздух", были остро необходимы, и
притом - в кратчайшие сроки. Все это накладывало определенный отпечаток на
психологию коллективов, занятых созданием этих ракет. Мы прекрасно
осознавали, что от нашей работы фактически зависит исход возможного
конфликта, причем довольно реального. Сроки ставились очень жесткие, каждый
неудачный результат отзывался в душе болезненно и за него строго спрашивали
и наказывали... В общем, работать пришлось в весьма непростых условиях: с
одной стороны, это было очень интересно, ведь мы вторгались в сферу
непознанного - как построить высокоточное управляемое оружие; с другой -
творческий поиск втискивался в жесткие сроки и велся под неусыпным контролем
руководства, что, конечно, не стимулировало полета фантазии. При этом
материально обеспечивали нас не намного лучше, чем наших коллег в других
отраслях и премиями не баловали. Их выписывали лишь по достижении
окончательных результатов - удачных пусков ракет, принятия их на вооружение