"Василий Васильевич Ершов. Летные дневники: часть четвертая" - читать интересную книгу автора

Где-то в кельях, в кабинетах, обсудили хозяева жизни кандидатуру.
Порекомендовали. В лучшем случае, напечатали листовки с краткой биографией и
фото. Что мне даст его биография? А чаще всего молча берешь бюллетень и не
глядя бросаешь в урну.
Какая мне разница. Ну, напишу я фамилию того, кто мне нравится. А
другому нравится другой. Всем все равно. А кому не все равно, тот бессилен.
Это - демократия?
Надо создавать общественное мнение. Надо обсуждать кандидата в печати,
организовывать встречи на телевидении, выдвигать действительно достойных,
обсосав их до косточки. А людей на агитпункты - завлекать. Люди сами не
пойдут туда, где им неинтересно. В этот угрюмый, оклеенный навязшими в
глазах плакатами закуток. Кому охота время зря тратить.
И спрашивать надо с депутата. Отслужил срок - отчитайся перед людьми,
да не партийной ответственностью, а всерьез.
Может быть, предоставить людям выбор, несколько кандидатур? Недаром же
в Америке ухлопывают миллионы на эту кампанию.
Вот сижу, отдаю долг старой замшелой традиции, соблюдаю партийную
дисциплину. Абсолютный нуль.

19.01. Вернулся из Камчатки, дополз до кровати и через пару минут
уснул. Две ночи подряд, с картинками, с шестью посадками. И сразу все встало
на свои места.
Зимой на Камчатку продираются через звенящий, туманный Якутск. Звенит
там не погода, а от мороза все звенит. Сам аэропорт Якутск закрыт не днями -
неделями; принимает же самолеты находящийся в десятке километров, на
бугорке, грунтовый Маган. Там, в чистом поле, раскатана четырехкилометровая
снежная полоса, принимающая все типы без ограничений: грунт в мороз тверже
бетона. Тумана, такого, как в городе, там нет; правда, своя котельная при
пятидесятиградусном морозе дает дымку, но приемлемую, до 1000 метров. Есть и
система, но, как это у нас нередко бывает, она не работает. Так что заход
визуальный.
Зато в самом Якутске недавно построена вторая роскошная бетонная
полоса, и местный хан, наверное, удовлетворен. Знай наших! Только вот туман
на ней стоит вечно 150 м, но это не важно, зато аэродром - куда тому
внуковскому. И хана возят в Москву на Ил-62, выбирая зимой немногие погожие
дни. Или он зимой в спячке?
Ну а Маган есть Маган. Принимает себе Л-410 и Ан-24; ну, иногда и наш
тяжелый тип прорвется. Запасных аэродромов для нас ближе Магадана нет, а это
1200 км. Возим лишнее топливо, берем точку возврата, а уж о
производительности и речи нет.
Ясное дело, проверяющие зимой не шибко стремятся на Камчатку. Там в это
время в магазинах шаром покати: одна пищевая кость, до блеска кем-то уже
обглоданная, да головки лосося.
Мы сумели прорваться. В Магане минимум 1200 м; давали 1500, над полосой
висела довольно плотная дымка, особенно у торца, но особой сложности посадка
не представляла. Я заходил по огням полосы. Старались выдержать курс, крен,
Леша по приборам контролировал до земли, фары на малый свет, посадка на
газу, ориентируясь по радиовысотомеру.
Просидели три часа, пока один трап, один топливозаправщик и задолбанные
якутские перевозки обработали три борта. Мороз быстро прижал с 39 до 45,