"Василий Васильевич Ершов. Летные дневники: часть четвертая" - читать интересную книгу автора

топлива, сделаем пару кругов, контрольный замер видимости... Выдавим свои
1200. Полоса четыре версты - сядем по-любому. Ну, а если уж не улучшится,
вернемся в Магадан. Надо успевать, пока ночь: к утру-то заведомо ляжет
морозный туман.
На подходе давали 1500, но экран над торцом был плотнее, фары ощутимо
мешали даже в рулежном режиме, пришлось их выключить. Пробив дымку над
полосой, неслись на газу, пока я по огням отчетливо не определил расстояние
до земли, тогда лишь убрал газ и сел, оценив полезность радиовысотомера.
Мороз был -51. Мы были одни, за нами все закрылось, только редкие Ан-24
прорывались: у них минимум 50/700. Еще до посадки договорились с Якутском,
чтобы оттуда поскорее везли пассажиров в Маган.
В самолете много пассажиров с детьми, дети спят, жалко будить. Передняя
дверь замерзла намертво, несмотря на то, что Валера грел ее еще за час до
посадки, труба обогрева завывала за спиной. Трап в Магане один. В
вокзальчике тесно, людям некуда деваться. А в самолете тепло, ВСУ гонит
теплый воздух через приоткрытую дверь наружу, и столб пара стоит над
машиной.
Плюнул, разрешил заправлять с пассажирами. Сам в кабине следил за
температурой; Валера в унтах и шубе бегал внизу. Полсотни транзитных
пассажиров мирно спали в салоне. Нарушение инструкции, но людям хорошо,
детям хорошо.
Дома -3, ветер, болтанка. Напугали предельным боковым ветром (с учетом
ограничений из-за отсутствия БПБ). Курсовая система барахлила весь полет,
локатор дохлый. Заходили скорее визуально, чем по приборам. Сел я спокойно,
спина сухая. Курсы после посадки ушли на 10 градусов. Записали.
Вот и весь рейс. Устали все. Витя забыл снять с самолета и сдать в БАИ
ленту-карту; я о ней вспомнил, как отъехали от аэропорта 5 км. Витя с
выпученными глазами остановил автобус, выскочил, побежал голосовать
встречной машине. Что ж, виноват - исправляйся. А то самолет уйдет в другой
рейс; новый штурман, конечно, снимет старую ленту-карту, но когда еще
вернется и сдаст... а то и затаскают с рук в руки.
Разгильдяйства в рейсе хватало. После взлета в Елизове, набирая по
прямой 3000, в абсолютной тишине, мы все задумались и... какую же нам
высоту-то задали? Опомнились на 4500, переспросили. Диспетчер понял нас, дал
набор 5100, не стал раздувать. А доложить-то надо было 3000. В московской
зоне уже был бы скандал, уже трясся бы мой единственный талон.
Машина 519-я, дерьмо. Центровка передняя, пришлось специально сильнее
загружать хвост. При первом заходе в Магане я на скорости 400 в горизонте
запомнил положение руля высоты: 6 градусов. Спокойно заходил, довыпустил
закрылки - руль встал на 11. Ну не зараза? Потом, загрузив хвост так, что на
эшелоне руль показывал на 1 градус вниз, уже не смотрел на него до самой
глиссады - больше 6 градусов не было.
В Магадане, помня, что давали сдвиг ветра и скорость повышенная, начал
выравнивать на четырех метрах и плавно тянул и тянул на себя на метре; нос
задирался, запас скорости иссякал. Все соединилось в точке мягкого касания,
но передняя нога была так высоко задрана, что я половину пробега бережно ее
опускал. Вот так я буду садиться и держать нос на посадке, если вдруг не
выпустится передняя нога, не дай бог, конечно.
Бумажная экономия 2 тонны, за счет наработки двигателей.
А ленту-карту заметил, снял и сдал Валера.