"Василий Ершов. Таежный пилот (Мемуар)" - читать интересную книгу автора

По мне, так лучше уж выкатиться на малой скорости на несколько метров,
ну, порубив винтом жерди, чем на скорости загонять самолет в капотирование.
Мы ведь чуть не перевернулись.
Больше нам летать вместе не довелось. Но урок я усвоил: если уж
берешься - так покажи руками! И умей сам отвечать за свои решения.

*****

Той зимой стояли крепкие морозы, и воздух у земли хорошо настывал,
особенно в низинах. Командиры учили нас, как сберечь тепло двигателя на
снижении, чтобы не переохладить головки цилиндров. Мало ли что: понадобится
уйти на второй круг, а он не схватит, захлебнется. Так лучше заранее
прикрыть юбки капота и хорошо нагреть головки.

И тут, как страшная иллюстрация, подтверждающая верность вдалбливаемых
нам истин, произошла катастрофа самолета Ли-2 в Красноярске.
Нормальный полет, возвращались с севера, не первый и не десятый раз,
все как всегда. Но вот не насторожило экипаж то, что Красноярск дал очень
низкую температуру, а в воздухе по термометру было гораздо теплее.
На снижении бортмеханик отрегулировал положение створок капота, или
жалюзи - уже не помню, как там регулировалась температура на Ли-2, -
отрегулировал, ориентируясь по температуре на высоте. Все параметры были в
норме.
То ли приземный морозный туманчик их отвлек, то ли дым от вечно горящей
свалки недалеко от торца полосы, - но факт, самолет вошел в слой гораздо
более холодного воздуха, и головки цилиндров стали быстро остывать. Может,
бортмеханик и прикрыл створки, но температура остывших цилиндров не успела
подняться. И тут - то ли командиру понадобилось подтянуть, то ли он решил
уйти на второй круг, - сунул газы, а двигатели не схватили, закашляли... До
земли оставалось всего ничего, самолет просел, зацепился за крыши военных
складов, рухнул на них и сгорел.

Ли-2 был вообще-то для Севера незаменимый самолет. Летал и на колесах,
и на лыжах, площадки ему требовались не очень большие, он был оборудован и
противообледенительной системой, и радиокомпасом, и автопилотом.
Моторчики только были на нем слабенькие. Такие же двигатели, как и на
Ан-2, только с трехлопастными винтами; у нас на "кукурузниках" к тому
времени уже стояло по четыре лопасти.
Но если проверенный войной девятицилиндровый АШ-62, стоявший в свое
время на истребителе И-16, вполне годился для Ан-2, без опаски
эксплуатируемого над безбрежной тайгой, то для гораздо более тяжелого Ли-2
он был слабоват. При отказе одного двигателя самолет в горизонте не
держался, шел только со снижением.
Однажды двигатель отказал на Ли-2, направлявшемся в Енисейск с грузом
лука, отказал на снижении: кажется, оборвало шатун у них.
Экипаж боролся за жизнь, как только мог: пока командир со вторым
удерживали машину в небольшом крене на работающий двигатель, без
скольжения, - чтобы хоть на процент уменьшить вредное лобовое
сопротивление, - бортмеханик и штурман с радистом, открыв боковую дверь,
выметывали за борт две тонны мешков лука. Но самолет все равно не дотянул до