"Василий Васильевич Ершов. Летные дневники: часть вторая" - читать интересную книгу автора

Цурюкнуть проще всего. И на трассах стала нервотрепка и толкотня. Но
летать-то надо. Вот диспетчеры и пилоты и идут на нарушения, сокращают
интервалы, берут на себя ответственность. Короче, как на Руси принято, когда
начальство вводит путаницу, мужик плюнет, выматерится - и начинает надеяться
только на здравый смысл и свою хватку.
В грозу теперь шаримся, как на Ил-18. Но с нашим слабеньким локатором
да со способностью как никто притягивать молнии - нечего там делать.
Надеемся только на авось, а уж если припечет, будем возвращаться.
Вот они, меры, принятые, чтобы не допустить падения самолета по
подобным (еще не расследованным) причинам.
Я уж не говорю, что опять вернулись к поканальным проверкам АБСУ перед
каждым полетом. Под роспись! Главное - роспись. Ну, мы и расписываемся, а
летаем, как летали. Я сто росписей поставлю, потому что, если что случится,
отвечать буду перед самим богом.

Месяц прошел напряженно. Каждый день полеты; было два выходных: 13-го и
15-го. За 20 дней налетал 70 часов. Общее качество полетов ниже обычного -
гоним вал. Нет уже утонченных посадок, все больше 1.25 - 1,3; грубее
становится пилотирование, грубее ощущения. Это закон жизни: когда аврал, не
до тонкостей. А сейчас самый аврал.
Валере летать даю, но что-то шероховато у него на прямой. Много
внимания отнимает тангаж, гоняет он триммер туда-сюда, теряет директорную
стрелку, теряет створ, дергает газы. Зато автоматически кричит свои пункты
контрольной карты, по-моему, даже не глядя. Низко подводит над торцом и,
естественно, высоко выравнивает. Посадки на 5, но ой как далеки они еще от
истинно отличных. Широки параметры пятерки, и пока он летает на уровне
проверяющего высокого ранга: вроде и на пять, не придерешься, а у нас спины
мокрые. Я ему спуску не даю, а он самолюбив, принимает молча.
Ничего, браток, тяжело в учении... Ведь, в конце концов, научится,
будет летать, как дышать, поймет, что это - только способ выполнения задачи.
Главное в летной работе - задачу выполнить, а пилотирование, так
выстраданное в пору учебы, лишь поможет в этом деле.

Вчера в "Правде" тиснули статейку о мужестве летчиков. Дела-то:
выключили один двигатель по признакам отказа и сели. Уря. И диспетчер их
виртуозно заводил. Ох уж эти писаки.

27.07. Двадцать лет назад я выполнил первый самостоятельный полет на
Як-18А. Двух десятков лет мне за глаза хватило, чтобы расстаться с
романтикой полетов и вполне серьезно настроиться на пенсию. Каторжная работа
без выходных, гниение в гостиницах, вечные тревоги...
А когда же жить? Все больше и больше появляется соблазна в
обыкновенной, растительной, дачной жизни, без особых забот.
Вчера после ночи поспал пару часов, вскочил на мопед - и на дачу. Там
уже Надя, и мы вполне счастливы. Сегодня с утра опять в седло - и на вылет,
на сколько - неизвестно; может, и по расписанию сбегаем в Москву с
разворотом. А может, опять пару суток погнием в вонючей гостинице, на
телефоне верхом.
Такую работу можно выдержать месяца два, но - зная, что будет отпуск и
все компенсируется. И если бы это был аврал и надо было героически