"Василий Васильевич Ершов. Летные дневники: часть вторая" - читать интересную книгу автора

преодолевать, грудью бросаться, то вполне можно вытерпеть и даже увидеть в
этом какую-то романтику.
Но это - будни. И так будет всегда, и будет еще хуже. И отпуск будет
лишь осенью...
Все. Сорвали с места телефоном, перегонять машину из Северного в
Емельяново, бегу...

28.07. Итак, позвонил в ПДСП. Под наш рейс машины не было, но в
Северном стояла готовая после формы, некому перегнать. У меня экипаж весь на
телефонах верхом, и Михаил с машиной. Собрались и поехали перегонять себе
под рейс. Против обыкновения, машина действительно была готова, и мы сумели
перегнать и вылететь почти по расписанию, с задержкой 30 минут.
Естественно, если это надо им, то и два трапа, и пожарная машина, и
пассажиров сажают одновременно с заправкой (как исключение - разрешается), и
тети Маши с уборкой и питанием, - все успели. Это когда надо им. А когда
надо нам, то весь в мыле.
Пришли в АДП, прошли по новой санчасть, чтобы лететь по новому заданию,
как будто мы и не перегоняли машину (это чтобы хватило рабочего времени),
подписали, пришли на самолет - нас уже ждут, трап отогнать, и все.
Вот так бы и всегда летать.
Рейс был не простой. На обратном пути из Москвы надо было залететь в
Оренбург и вывезти оттуда пассажиров с краснодарского рейса (сломался
самолет). Времени и на Москву-то с разворотом в обрез, а тут еще третья
посадка. О том, что она уже четвертая в этот день, будет знать только старое
задание на перегонку.
Короче, все успели. Везде шли нам навстречу, лишь бы обернулись.
Налетали 9.10, записали летное время 9.00, а рабочего времени вышло с 16.00
местного до 8.00 утра. Шестнадцать часов, четыре посадки. Втиснули все это в
прокрустово ложе наших норм, вышло 13 часов рабочего времени. Час с лишним
выкинули "на обед"; перелет в это задание не вошел... вот и норма.
Конечно, ночью спать хочется, но я напялил кислородную маску и подышал
минут 15, немного помогло. Но все же клевал носом от Новосибирска и очнулся
только перед входом свою зону; Красноярск давал туман 900.
Зло взяло, что придется уходить на запасной и 10 часов отдыхать, а
пассажирам мучиться в вокзале. Сон прошел, но мысли были вялы. Я отдал
управление второму пилоту, а сам щелкал радиостанцией, искал погоду
запасных.
Не снижаясь, вышли на привод; туман давали так же, 900, хуже минимума;
я поговорил со стартом, сделали контрольный замер: 900 с курсом 288 и 500 со
108.
Плюнул, дал команду поворачивать на Томск - там хоть есть топливо и
гостиница, а в Абакане ни того, ни другого нет.
Дошли до Ачинска, и - есть бог на небе - нам предложили вернуться:
дымка 1100. Топлива в баках оставалось еще 10 тонн, хватило бы дважды до
Томска, и мы вернулись.
Заходил Валера, я взял управление с ВПР. И правда, кругом молоко, и
полосу я увидел с высоты метров 90. Огни в утренней дымке почему-то не были
видны; увидел белые знаки, зацепился за ось. Трудно в тумане определять
крены визуально, поэтому чуть доворачивал туда-сюда, но Валера четко следил
по приборам до самой земли. Помощь его, правда, не понадобилась, я справился