"Василий Васильевич Ершов. Практика полетов на самолете Ту-154" - читать интересную книгу автора

Зачастую при расчистке ВПП мало внимания уделяется состоянию карманов,
где нередки участки, плохо очищенные ото льда. Экипаж, выполняя стандартный
разворот в кармане, должен помнить простые правила:
перед разворотом скорость должна быть минимальной (почти остановиться);
вводить самолет в разворот внутрь кармана можно только тогда, когда
минуешь траверз углового фонаря, последнего перед карманом;
скорость вращения должна быть равномерной;
нельзя на развороте допускать проскальзывание колес передней ноги, а
если
это произошло, надо уменьшить отклонение ручки, либо притормозить
внутреннюю ногу для уменьшения скорости руления, понимая, что юз передних
колес вызван слишком большим углом отклонения ручки управления;
перекладка органов управления передней ногой должна быть плавной,
упреждающей и адекватной изменению направления движения;
управление работой двигателей должно производиться с использованием
асимметричной тяги.

При рулении в условиях, способствующих неустойчивому движению машины на
грани юза, необходимо разумное предвидение и здравый смысл.
Особенно опасны периоды, когда массивная ВПП уже набрала холода, а к
моменту посадки наступило потепление. В таких условиях даже на сухом бетоне
возможно оседание влаги из окружающего воздуха (эффект холодного топора,
внесенного в теплый дом). Такие примеры характерны для северных аэропортов в
начале осени, а также зимой в период кратковременного потепления, в то время
когда на юге условия руления практически еще летние. Экипаж должен
предвидеть такое развитие событий и тщательно анализировать изменения погоды
перед посадкой, несмотря на заявленный хороший коэффициент сцепления.
Насторожить могут даже кристаллики льда, поблескивающие в лучах фар перед
приземлением на, казалось бы, сухую ВПП.
И если торможение на полосе будет удовлетворительным, то на гораздо
хуже очищенной поверхности РД и перрона пилота могут подстерегать
неприятности в виде темных пятен только что замерзшей влаги.

Осень проявляется наличием локальных снежных зарядов, проходящих узкой
полосой, даже в теплое время. При рулении на повышенной скорости по длинной
ВПП на исполнительный старт необходимо следить за наличием на полосе
участков, покрытых свежевыпавшим тающим снегом, особенно ближе к порогу ВПП.
Попадание самолета на такой участок чревато полной потерей управляемости и
последующим выкатыванием на концевую полосу. Поэтому перед участком,
покрытым свежевыпавшим снегом, притормаживать надо заранее, чтобы вкатиться
на него на минимальной скорости, двигаясь строго параллельно оси ВПП.
Дальнейшее руление и разворот в кармане требуют максимального внимания и
известного мастерства.

Применение тормозов на рулении в условиях гололеда требует тонкого
чутья поведения машины и осторожной работы тормозными педалями. Если
необходимо срочно остановиться, не надо тормозить импульсами, лучше плавно
обжать тормозные педали не на весь ход, а пропорционально коэффициенту
сцепления и эффективности торможения: чем хуже торможение, тем меньше