"Василий Васильевич Ершов. Практика полетов на самолете Ту-154" - читать интересную книгу автора

"М". В процессе вывода возможно превышение максимально допустимой
эксплуатационной перегрузки, а также непреднамеренный выход на критический
угол атаки.
Практика показывает, что превышение максимально допустимого крена при
наличии достаточной высоты и скорости полета не приводит к катастрофическим
последствиям и требует только четких действий пилота по выводу из крена.
Превышение максимально допустимой по РЛЭ приборной скорости в пределах
V max/max при выводе из пикирования вполне безопасно; дальнейшее превышение
скорости может привести к деформации конструкции и даже разрушению самолета.
Поэтому вывод из пикирования следует производить на режиме полетного малого
газа, по возможности энергично, но не превышая предельно допустимую по РЛЭ
эксплуатационную перегрузку.
Превышение максимально допустимого числа "М" на выводе из снижения
опасно возможностью затягивания самолета в пикирование и нарушения
управляемости, характерного для явлений сверхзвукового обтекания и
сжимаемости воздуха.
Превышение максимальной перегрузки при выводе из пикирования может
привести к деформации конструкции самолета, а, кроме того - к выходу на
закритические углы атаки с последующим сваливанием.
Поэтому распределение внимания в процессе вывода самолета из
пикирования требует от пилота строгого учета зависимости темпа взятия
штурвала на себя от роста приборной скорости, запаса оставшейся высоты,
текущей перегрузки и запаса по сваливанию.

Вывод самолета из непонятного пространственного положения заключается в
следующих действиях:

Определение действительного положения воздушного судна в пространстве.
Определение текущих параметров полета на данный момент.
Применение наиболее оптимальных и безопасных действий по выводу
воздушного
судна в режим нормального полета.

Определение пилотом положения самолета в пространстве осложняется рядом
следующих факторов:
сильнейший нервный стресс пилота;
неудачная конструкция командно-пилотажного прибора - авиагоризонта
("вид с
самолета на землю"), требующая определенного времени для расшифровки
показаний прибора и представления по ним действительного положения самолета
в пространстве;
отсутствие практики полетов на пилотажном самолете в СМУ.

Определение текущих параметров полета может быть затруднено
зависимостью от:
конструкции вариометра, допускающей при значительной вертикальной
скорости
снижения показания, аналогичные набору высоты;
отказа авиагоризонта либо указателя скорости, не позволяющих пилоту
действовать по установившемуся стереотипу считывания показаний