"Василий Васильевич Ершов. Практика полетов на самолете Ту-154" - читать интересную книгу автора

разгон скорости до безопасной;
вертикальную скорость набора;
запас по углу атаки.

Второй пилот следит за:
скоростью отрыва;
величиной крена и положением шарика указателя скольжения;
запасом по углу атаки.

Штурман контролирует:
рост скорости и высоты;
запас по углу атаки;
курс полета.

Бортинженер после выключения и обработки отказавшего двигателя следит
за:
уборкой шасси и механизации;
режимом работы двигателей.

Отрыв самолета при нормальном взлете должен быть энергичным. Это
требуется и из-за ограничения по путевой скорости отрыва колес, и для
уверенного отделения при сильном боковом ветре. Штурвал при этом плавно, но
энергично, без рывка, берется на себя до тех пор, пока не создастся тангаж
первоначального набора, а через секунду после отрыва вариометр не покажет
вертикальную скорость в пределах 10м/сек. Именно взлетный тангаж и - краем
глаза - вариометр определяют прекращение взятия штурвала на себя. Следующий
взгляд - на скорость: в зависимости от ее величины вносится корректив в
отклонение штурвальной колонки.
С момента взятия штурвала на себя для отрыва самолета триммер руля
высоты следует отклонять постоянным нажатием в положение на кабрирование.
Отклонение триммера импульсами ничего не дает; надо сразу научиться брать
триммер одним нажатием на себя до тех пор, пока не снимутся усилия на
колонке. Дальнейшее отклонение колонки штурвала производится только
триммером. Неизбежные изменения тангажа при уборке механизации, иной раз
требующие темпа, опережающего возможности триммерного механизма,
производятся руками. Обычно опытный пилот быстро учится устанавливать
триммер одним движением в необходимое для набора отклонение штурвальной
колонки.
В первоначальном наборе, с момента уборки шасси, важно оценить запас
управляемости по крену и сразу, одним движением стриммировать штурвал, чтобы
в первом развороте уже можно было, сняв на секунду руки со штурвала,
определить, что на нем нет усилий по крену. Здесь же, по балансировочному
отклонению штурвала, определяется фактическая разница топлива в правой и
левой группе баков.
Желательно как можно быстрее выработать топливо из одной группы баков,
чтобы штурвал установился в нейтральное положение.

Уроки иркутской катастрофы, произошедшей вследствие потери
управляемости самолета ТУ-154, таковы, что стриммированный по крену самолет,
потерявший управление не в развороте, т. е. когда элероны стоят в положении,