"Станислав Борисович Елаховский. На лодках через снежные горы " - читать интересную книгу автора

конечно, нелегкий и долгий, но зато это было безопаснее и быстрее, чем в
обход Ямала по Карскому морю, где часто из-за скопления льдов вообще нельзя
было пробраться к Оби.
Сложность плавания вокруг Ямала и большая протяженность волока через
полуостров заставляли искать новые пути для регулярного сообщения по воде с
низовьями Оби, прямо через Полярный Урал. Особенно упорными эти поиски стали
с начала XIX века. В 1807 году инженер-полковник Попов решил возродить один
из волоков, известных еще новгородцам - с Ельца (притока Усы) в верховья
Соби. Однако обследование района волока показало, что для сооружения каналов
и шлюзов место это не подходит - слишком каменистый грунт. Через некоторое
время исследования в верховьях Ельца и Соби возобновил Латкин. Это была
последняя попытка открыть здесь регулярное судоходство через Полярный Урал,
так как внимание исследователей стал занимать более северный район,
понижение хребта в верховьях рек Сартъю (Большая Уса) и Лонготьеган.
Этот водный путь открыли ижемские купцы, пробиравшие' ся по нему на
Обь, с волоком через Урал всего в два-три километра, на лодках, груженных
мукой. Много усилий на исследование лонготьеганского варианта регулярного
водного сообщения через Урал потратил Павел Иванович Крузенштерн. Был ли он
родственником или однофамильцем знаменитого Ивана Федоровича Крузенштерна,
первого русского кругосветного мореплавателя, сейчас трудно установить, но
"фамильная" тяга Крузенштернов к водным путешествиям несомненна: известен и
еще один Крузенштерн, лейтенант, возглавлявший экспедицию, которая пыталась
в 1862 году обойти Ямал Карским морем. Очевидно, именно этот северный
морской поход, окончившийся неудачей, и побудил Павла Ивановича Крузенштерна
серьезно заняться поиском водных путей через Полярный Урал.
Первая его экспедиция на Север состоялась в 1874 году. С трудом
заинтересовав своей идеей царское правительство и Академию наук, Крузенштерн
все же добыл средства для исследования, но выехал в путешествие слишком
поздно. Поднимаясь уже осенью по Печоре и Усе, он успел к началу морозов
дойти лишь до Сартъю и обследовать ее низовья. Осмотр этой реки убедил
Крузенштерна, что она судоходна. Вернувшись из экспедиции, он сразу же стал
готовить следующую.
Путешествие 1876 года началось успешно: Крузенштерн добрался до
верховьев Сартъю и нашел удобное место для перевалки судов. Но тут
экспедицию стали преследовать неудачи. Сначала один рабочий, стреляя из
ружья, умудрился разбить себе прикладом голову, затем на пороге
перевернулась лодка и утонули все продукты, а в заключение всех злоключений
топограф экспедиции потерял полевой дневник с записями по нивелировке. В
общем Крузенштерну не везло. В результате его экспедиция не смогла пройти
намеченный путь, то есть выйти на Обь, и поэтому усилия Крузенштерна и его
выводы не произвели на правительственных чиновников необходимого
впечатления.
Трудно сказать, смогли бы в конце концов энтузиасты водного пути через
Полярный Урал добиться сооружения на одном из удобных проходов системы для
перевалки судов - шлюзов либо механизированного волока - или сложность
устройства регулярного водного пути через горы так и осталась бы
непреодолимым препятствием, но с появлением ледоколов и ледокольного флота,
то есть с начала XX века, вопрос о водном сообщении через Урал был снят и
устойчивый северный водный путь в низовья Оби уже, видимо, окончательно был
проложен вокруг Ямала.