"Константин Денисов. Под нами - Черное море (Крым: история, достопримечательности) " - читать интересную книгу автора

истребительной авиации, убеждался в правильности выбора пути. Ведь, прибыв
на Дальний Восток осенью тридцать шестого, я около года летал на тяжелом,
неповоротливом бомбардировщике ТБ-3 и с немалым трудом осуществил давнюю
мечту - стать летчиком-истребителем. Полетал немного на допотопном И-5, а
потом пересел на И-16 - чуть ли не на лучший тогда в мире истребитель - и,
несмотря на его исключительную "строгость", освоил пилотирование и боевое
применение как днем, так и ночью. Знаю, что и сейчас, десятилетия спустя,
пилоты, полетавшие, а тем более повоевавшие на не терпевшем панибратства и
недоученности "ишачке", испытывают чувство законной гордости...
А учения продолжались. На аэродроме по-прежнему было изнуряюще душно,
даже ночью не спадала жара. И хотя для дежурства в самолете я надевал лишь
тонкий хлопчатобумажный комбинезон, приходилось сдвигать на затылок летный
шлем с очками-бабочками, открывать дверцу борта, расстегивать нагрудный
карабин парашюта. Однако в таких случаях от жары одно спасение - подняться в
воздух, остыть в продуваемой всеми ветрами открытой кабине. Но...
Прошел день, затем другой... Ни одного вылета, будто и учений никаких
нет, словно не готовились к отражению морского десанта. Возрастало ощущение
какой-то недоговоренности, неопределенности. Капитана Демченко не раз
вызывали к командирам полка, авиабригады, но возвращался он от них с прежним
указанием: продолжать дежурство в самолетах. Ну не иначе как затянувшаяся
пауза вызвана разработкой командованием какого-то нового варианта
дальнейшего хода учений!
Впрочем, думалось и о другом. Вторая мировая война уже вплотную подошла
к нашим западным границам, в том числе и черноморским. По различным каналам
до нас доходили слухи о "заблудившемся" немецком военном самолете,
долетевшем до Крымского побережья, а перед самым началом флотских учений в
наших территориальных водах неподалеку от Балаклавы был обнаружен перископ
неизвестной подводной лодки. И все же почему-то казалось, что в субботу 21
июня наконец-то будет дан сигнал об окончании учений, в которых не пришлось
сделать ни одного вылета.
Но этого не произошло. Наоборот, кроме ночного дежурства одиночных И-16
было установлено дневное дежурство звеньев истребителей, и тоже с подводом
боекомплекта к оружию. Становилось очевидным: назревало что-то серьезное. Но
что именно, никто не знал. На всякий случай настроились на такой вариант: с
других аэродромов поднимутся в воздух буксировщики мишеней ("конусов") и
нам, истребителям, взлетев по тревоге, надо будет отыскать и атаковать цели.
Можем получить задание и на поражение наземных целей. Оставалось только
терпеливо ждать дальнейшего развития событий...
В ночь на 22 июня, сменившись с боевого дежурства, разморенный, выжатый
как лимон (и это при полном-то бездействии!) добрел до палатки и, едва
расстегнув комбинезон, свалился на кровать. Казалось, только закрыл глаза,
как грозное "Тревога!" подняло меня с постели. Через считанные минуты
оказался на самолетной стоянке. Здесь уже были комзск и комиссар эскадрильи
старший политрук В. М. Моралин. Вскоре собрался и весь личный состав.
- Первому и второму звеньям, - приказал Демченко, - во главе со мною,
высота две тысячи, третьему и четвертому звеньям во главе со старшим
лейтенантом Денисовым, высота три тысячи, следовать в зону номер один, имея
задачу: не допустить пролета самолетов-нарушителей, предположительно
немецких, со стороны моря в глубь Крыма. Взлет - по готовности.
Самолеты в воздухе. Короткая июньская ночь на исходе - на востоке