"Константин Денисов. Под нами - Черное море (Крым: история, достопримечательности) " - читать интересную книгу автора

авиаспециалистов, подошли летчики из других эскадрилий, и все они слушают
рассказы участников экскурсии о Севастополе. Уже одним только этим поездка
оказалась полезной. Ну, а теперь со свежими силами и впечатлениями - вновь
за дела!
Капитан Демченко... Все в эскадрилье были моложе его, да и выглядел
Федор Иванович несколько старше своих лет. Поэтому многие подчиненные
уважительно называли его "отцом". А уважать командира было за что. Летал он
на истребителях мастерски и свой опыт летчика и бойца передавал умело,
особенно молодым авиаторам. Его грудь украшали орден Красного Знамени и два
ордена Красной Звезды, заслуженные в небе Китая и в боях с белофиннами над
Карельским перешейком.
Словом, авторитет Федора Ивановича был высоким и у подчиненных, и у
вышестоящего руководства, почему и доверили ему командовать 1-й
авиаэскадрильей, получавшей на вооружение новенькие И-16. Другие эскадрильи
в процессе формирования 8-го истребительного авиационного полка, начавшегося
еще в конце 1939 года, получали из других частей уже видавшие виды И-16 или
И-153 ("чайки"), а то и И-15бис.
Из всех типов этих, тогда уже далеко не современных, истребителей
наиболее устаревшим был биплан И-15бис, вооруженный двумя пулеметами ПВ-1.
Но зато он, как и его младший, более совершенный, собрат И-153, мог нести
четыре пятидесятикилограммовые фугасные (ФАБ-50) или четыре
двадцатипятикилограммовые осколочные (АО-25) бомбы и использоваться как
штурмовик. Что же касается лучшего из упомянутых истребителей, нашей
недавней гордости моноплане И-16, не только с мотором М-25, но и М-62, то,
как показал опыт их боевого применения в Испании, он по решающим
характеристикам - скорости, скороподъемности, вооружению - уступал немецким
"мессершмиттам".
Мы знали, конечно, что у нас появились новые боевые самолеты, не
уступавшие, а по ряду параметров и превосходившие хваленые немецкие машины.
Об одной из них - МиГ-3 - я знал не понаслышке. Дело в том, что этот
истребитель испытывал в небе Крыма известный летчик-испытатель Герой
Советского Союза Степан Павлович Супрун, удостоенный затем в первый же год
Великой Отечественной войны второй медали "Золотая Звезда". В марте же 1941
года на одном из заводских аэродромов он обучал пилотированию на этой машине
группу летчиков авиации Военно-Морского Флота, в числе которых был и я. К
сожалению, после возвращения в часть летать на этом типе истребителя мне не
пришлось - в мае и июне они начали поступать на вооружение лишь одной из
эскадрилий 32-го истребительного авиационного полка, базировавшегося с нами
на одном аэродроме.
- Будут и у нас новые самолеты, - уверял командир полка Константин
Иосифович Юмашев. - А пока полетаем на "ишачках" и "чайках".
...Напряжение в боевой подготовке не спадало. Завершали ввод молодежи в
строй. Совершенствовали свое летное мастерство и опытные авиаторы. Командир
62-й авиабригады полковник Георгий Георгиевич Дзюба помимо отработки все
более сложных упражнений Курса боевой подготовки чаще стал проводить
тактические учения, ввел соревнования по воздушному бою и воздушной
стрельбе, для чего была составлена специальная инструкция и выработаны
нормативы. Победителям соревнования приказом по части присваивалось почетное
звание "Мастер воздушного боя и воздушной стрельбы". В мае 1941 года этого
звания удалось добиться и мне. Да и стыдно было бы ходить в "середнячках"