"А.Дж.Дейч. Лист Мебиуса " - читать интересную книгу автора

А.ДЖ.ДЕЙЧ

ЛИСТ МЕБИУСА

Пер. с англ. Т.Шипкарь


От станции Парк-стрит линии метро расходились во все стороны, образуя
сложную, хитроумно переплетенную сеть. Запасный путь связывал линию Личмир с
линией Эшмонт для поездов, идущих в южную часть города, и с линией
Форест-хилл - для поездов, следующих на север. Линии Гарвард и Бруклин
соединялись туннелем, пересекавшимся на большой глубине с линией Кенмор, и в
часы пик на эту линию переводился каждый второй поезд, идущий обратным
маршрутом на Энгдстон. Возле Филдскорнер линия Кенмор соединялась с туннелем
Мэверик и, выходя на поверхность, связывала Сколлисквер с наземной линией
Копли. Затем она снова уходила под землю и у Бойлстона соединялась с линией
Кембридж. Линия Бойлстон соединяла на четырех уровнях все семь главных линий
метрополитена. Она была открыта, как вы помните, третьего марта, и с тех пор
поезда могли беспрепятственно достигать любой станции сети.
Ежедневно на всех линиях курсировали двести двадцать семь поездов,
перевозивших около полутора миллионов пассажиров. Поезд, исчезнувший
четвертого марта с линии Кембридж-Дорчестер, имел номер 86. Сначала никто не
заметил его исчезновения. В вечерние часы пик на этой линии поток пассажиров
был немногим больше обычного. Но толпа есть толпа. Лишь в семь тридцать
вечера диспетчерские табло стали запрашивать восемьдесят шестой, однако
прошло целых три дня, прежде чем кто-то из диспетчеров наконец заявил о его
исчезновении. Контролер на Милкстрит-кросс попросил дежурного линии Гарвард
подать еще один дополнительный поезд к концу хоккейного матча. Дежурный
передал заявку в парк. Диспетчер вызвал на линию поезд 87, который, как
обычно, в десять вечера ушел в парк. Но даже и тогда диспетчер не обнаружил
исчезновения восемьдесят шестого.
На следующее утро в часы наибольшего притока пассажиров Джек О'Брайен с
диспетчерского пункта на Парк-стрит соединился с Уорреном Суини из парка на
Форест-хилл и попросил дать на линию Кембридж дополнительный поезд. Поездов
не было, и Суини решил по табельной доске проверить, есть ли свободные
поезда и бригады. И тут он обнаружил, что машинист Галлахер по окончании
смены не перевесил номерка. Перевесив номерок Галлахера, Суини прикрепил к
нему записку - смена Галлахера начиналась в десять утра. В десять тридцать
Суини снова был у табельной доски - номерок и записка висели на прежнем
месте. Недовольно ворча, Суини направился к дежурному и потребовал выяснить,
почему Галлахер опоздал на работу. Дежурный ответил, что вообще не видел его
в это утро. Тут-то Суини и поинтересовался, кто еще кроме Галлахера
обслуживал восемьдесят шестой. Не прошло а двух минут, как он уже знал, что
кондуктор Доркин тоже не отметил уход с работы, а сегодня у Доркина
выходной. Только в одиннадцать тридцать Суини наконец понял, что потерял
поезд.
Следующие полтора часа он провел на телефоне, обзванивая диспетчеров,
контролеров и дежурных на всех линиях метрополитена. Вернувшись в час
тридцать с обеда, он снова сел на телефон. Заканчивая смену в половине
пятого, он, порядком озадаченный, доложил обо всем в главное управление. До