"Джим Кларк. Мое появление в гонках " - читать интересную книгу автора

он спросил Рега, не разрешит ли он мне попробовать Lotus и сказать, что я
думаю.
Так что после тестов Aston Гран При, я пересел в Lotus-Junior и - о
боже! -Lotus был просто фантастикой! Я бы ни за что не поверил, что машина
может так хорошо держать трассу, как это делал Lotus. Я смог пройти
Сент-Мэри, левый поворот с отрицательным уклоном и глубокой ямой посередине,
так быстро, что я никогда бы не подумал, что это возможно. Машина казалась
приклеенной к дороге.
Примерно в то же время Колин Чепмен что-то такое говорил про то, что я
мог бы выступать за него в 1960 году, к чему я отнесся очень скептически. Я
всегда так относился ко всем, кто так бормотал о чем-то, потому что я
встречал многих людей, которые намекали на какие-то вещи, которые потом
никогда не сбывались. Так что я особенно не задумывался над словами Чепмена.
Но в том году я выиграл Лотус-Трофи, который вручали гонщику, проехавшему
свою лучшую гонку дебютного сезона на Lotus, - я его получил за выступление
на Elite. Я был на вечеринке у Lotus, где они представляли первый
Lotus-Junior, поймал за ухо Майка Костина и шепнул ему, что в понедельник
буду тестировать Aston в Гудвуде.
Рег, наверное, удивился, почему Lotus как по волшебству появился именно
в тот день, когда мы тестировались. Так или иначе, на той вечеринке всплыла
еще одна проблема: к тому времени Колину пришла в голову та же идея, что и
Регу, - что из меня может получиться гонщик Формулы-1. Он хотел, чтобы я
попробовал машину Lotus для Формулы-1, сотворившую под управлением Иннеса
Айленда сенсацию в гонках в Аргентине. Lotus Формулы-1 по сути представлял
из себя шасси Lotus 18 Формулы-Джуниор с двух-с-половиной-литровым
двигателем Climax. Как бы то ни было, к тому времени я более-менее пообещал
Регу, что буду гоняться за его команду Aston-Martin в Формуле-1 в 1960 году,
так что Колин теперь говорил о Формуле-Джуниор и Формуле-2 (которая была
такой же, как современная Формула-1: полтора литра без наддува).
"Посмотрим на машины", - ответил я, и в результате оказался в Гудвуде,
в этом джуниоре, который поразил меня своей скоростью и управляемостью. В
тот день в Гудвуде я смог пройти круг за 1:36, что было на четыре секунды
быстрее, чем в то время мог сделать любой другой джуниор, и всем нам это
очень понравилось.
Сейчас, оглядываясь назад, я понимаю, что, несмотря на то, что я
никогда не гонялся в Формуле-1 за Aston-Martin - команду, которая ушла из
гонок Гран При после Сильверстоуна, в середине сезона, - эта быстро
оборвавшаяся связь с Aston привела меня в гонки Гран При во время больших
перемен. Это был последний год двух-с-половиной-литровой формулы, и
получилось, что я пришел под занавес того, что называют золотой эрой больших
машин, строгих менеджеров и командной тактики. Подход к автогонкам был
крайне серьезным, все должно было быть сделано абсолютно правильно, даже
если в перспективе это не всегда оказывалось лучшим вариантом.
Так что к началу 1960 года у меня были договоренности: с Aston Martin
на гонки Гран При и с Lotus - на Формулу-2 и Формулу-Джуниор. В то же время
Border Reivers продали Lister Jaguar Гордону Ли и решили взять взамен ранее
принадлежавший Моссу трехлитровый Aston-Martin DBR1, который полностью
восстановили после большого пожара в Гудвуде. Похоже, мне предстояла очень
насыщенная гоночная программа во всех этих категориях, и я решил попробовать
всерьез заняться гонками в 1960 году.