"Джим Кларк. Мое появление в гонках " - читать интересную книгу автора

большим 4,2 литровым двигателем. Эта машина была почти идентична
трехлитровой шестицилиндровой модели, которую Aston выставлял в чемпионате
спорт-каров. Четырех-с-половиной-литровые машины были предназначены для
американских гонок и гонок вне трехлитрового лимита, действовавшего в
зачетных гонках.
Фактически это был большой тяжелый автомобиль - без сомнения, самый
мощный, какой мне приходилось водить на тот момент, - а трасса была покрыта
льдом! Я был поражен, обнаружив, что большая машина слушалась управления
лучше, чем трехлитровая. Ее мощность передавалась на дорогу гораздо
эффективнее, и машина была очень быстра на прямых. При этом чувствовалось,
что это очень тяжелая машина. Рой Сальвадори выехал на ней в первую очередь,
чтобы проверить трассу, и я должен сказать, что лед не повлиял на
траекторию, по которой мы проходили повороты, кроме Фордуотера (плоский
правый поворот с обратным уклоном, который проходится примерно на 120- 130
милях в час), посреди которого красовалось ледяное пятно. Временами оно
делало езду крайне увлекательной.
После нескольких кругов на спорткаре появилась одноместная машина, и
наступило время опробовать и ее. На самом деле, до того я всего лишь однажды
пилотировал одноместную машину в гонке, это была Gemini, машина для
Формулы-Джуниор. А до того был только тот печальный опыт со старым
переднемоторным одноместным Lotus.
Если первые свои впечатления об одноместных гонках я и получил от
Gemini, то они оказались недолговечными: стоило мне тем январским днем в
Гудвуде оказаться в одноместном Aston, как я понял, что это - совершенно
иное. Машина выглядела очень большой, и, сидя в кокпите, я смотрел на
огромные открытые колеса и шины и думал: "Вот оно".
Странное дело, но мне показалось, что машина начала уменьшаться, стоило
мне сдвинуться с места, и управлялась она совсем как небольшая. В Aston меня
бы, наверняка, расстреляли за такие слова, но, помнится, я подумал, что она
не отличалась по управлению от старых Lister-Jaguar - спорткаров, на которых
я ездил в предыдущем сезоне. Но если характеристики у нее были сходными с
Lister, то мощность была совершенно иной. Она казалась невероятной, и машина
просто рвалась с места. Не забывайте, что это была машина для
двух-с-половиной-литровой формулы, и, даже несмотря на то, что Aston не мог
сравниться с заявленными Ferrari 300 л/с, для меня это было уже кое-что.
Тормоза были просто сказочными по сравнению со всем, что мне приходилось
водить до тех пор. Это была отличная машина.
Первый опыт езды немного поправил мою веру в себя, и я почувствовал,
что могу управлять таким автомобилем достаточно быстро, но теперь я начал
волноваться из-за того, смогу ли я вести его в гонке. Пока я был один, все
было в порядке, но в гонке, как я считал, мне придется держаться позади,
потому что я не смогу в достаточной мере сконцентрироваться на управлении
машиной.
В тот же день на тестах был Джон Хартл, мотоциклист, а Джон Сертиз, -
еще не переключившийся на машины, - тестировался за Aston пару недель назад.
Потом в тот день Джон Хартл разбил 4,2-литровый спорткар, что и положило
конец тестам. Позже у меня были еще одни тесты с Aston-Martin в Гудвуде, где
я ездил на трехлитровом спорткаре DBR1 и опять на двух-с-половиной-литровой
машине для Формулы-1. В тот же день я впервые проехал на Lotus
Формулы-Джуниор. На какие-то тесты туда приехал Майк Костин с джуниором, и