"Иван Черных. Игры для патриотов" - читать интересную книгу авторагорячности и раздражения:
- Смею вас заверить, что из-за электрооборудования отказать сразу три двигателя не могли - каждый имеет свое автономное электропитание; и если бы произошел сбой, приборы зафиксировали бы и бортинженер и летчики приняли бы меры. Сомневаюсь и в сбое компьютера. Тут что-то другое, до чего мы пока не смогли докопаться, скорее всего производственный дефект двигателей... Потом выступали инженер-компьютерщик, специалисты по приборам, по топливу. И каждый чуть ли не головой ручался, что катастрофа произошла не по вине его службы. Гайвороненко слушал всех и с грустью думал о том, что никто не хочет брать ответственность за случившееся на свою службу - потом неприятностей не оберешься; а коль ты начальник, значит, виноват - не досмотрел, не подсказал, не потребовал. И так бывает всегда, пока не найдут виновника, и им зачастую оказывается "стрелочник" - кто-либо из младшего инженерно-технического состава. Так будет и на этот раз. А между тем, мысленно рассуждал генерал, виноваты более ответственные и облеченные властью люди. За последние годы количество аварий и катастроф особенно увеличилось, и не только потому, что летчики стали меньше летать, теряют навыки, а инженерно-технический состав халатнее относится к делу; хотя это тоже есть. Но главная причина в другом: некогда могучий военно-воздушный, транспортный и пассажирский флот ныне растащили по разным коммерческим авиакомпаниям, стремящимся как можно быстрее и больше урвать баксов, чтобы не отстать от соседа, не дать ему возможности вытеснить тебя с рынка выгодных заказов и поставок. Единая управленческая служба развалена, каждая авиакомпания действует по-своему, нарушая элементарные правила безопасности просто - авиазаводы влачат жалкое существование, не могут обеспечить самолетные парки запасными частями из-за отсутствия металла, из-за дороговизны перевозок, из-за нехватки денег. А самолеты стареют, изнашиваются, нуждаются в капитальном ремонте или замене. Еще когда собирались в Волжанск, Гайвороненко получил кое-какие сведения о подоплеке случившегося: авиакомпания "Армада" благодаря подкупу вышестоящих чиновников фирмы "Гермес" нарушила договорные отношения с акционерным обществом "Росэксимпорт", занимающимся поставками за рубеж военной техники, перехватила контракты на перевозку в Китай космической аппаратуры и в одну из арабских стран многоцелевых самолетов "Су-37". Боясь, видимо, скандала, "Армада" спешно снарядила в Китай "Руслан" из отряда подполковника Бирюкова. Вероятнее всего, и подготовка к полету проводилась в спешке... Но не исключен и американский вариант: щупальца террориста Бен Ладена могли добраться и до России в отместку за союзничество с Соединенными Штатами... Во всем следовало разобраться... Гайвороненко внимательно выслушал всех. Ни один из подчиненных не пришел к какой-либо более-менее стоящей версии. Все крутились вокруг да около, высказывая довольно сомнительные предположения. Да и он сам, председатель комиссии, пока ни на чем заслуживающем внимания не остановился. Пламя поглотило все, не оставив никаких следов. Такого в практике Гайвороненко еще не бывало. Но здесь, понимал он, отчаиваться пока рано - осмотр проводился бегло, под впечатлением страшного разрушения... А тут еще этот насморк, течет из глаз и носа, мешая сосредоточиться. Вечером надо как следует попарить ноги, выпить чая с малиновым вареньем, если удастся |
|
|