"Владимир Чивилихин. Серебряные рельсы" - читать интересную книгу автора

окладом, премиальными. Он решительно отказывался. А когда "молнии" на
трассу стали чересчур назойливыми, он отправил в Новосибирск телеграмму:
"Повторяю. Не хочу в психиатричку. Кошурников. Точка".


Но грянула война, остепенился Кошурников, отдал всего себя одному делу
- изысканиям. Сразу после начала войны послали его начальником экспедиции
на срочные предпостроечные изыскания линии Кулунда - Барнаул.
Трудно было с ним людям на этой трассе. Михалыч не щадил ни себя, ни
других. Целыми днями в поле, а по ночам делал камеральные работы.
Осунулся, похудел, смеяться перестал.
Не было в экспедиции главного инженера, и он взвалил на себя его
работу. Укрупнил изыскательские партии, вдвое сократив их число. На
паспортизацию уже действующего участка дороги вместо целого отряда послал
одного опытного инженера. Для ускорения рекогносцировки достал где-то
новинку - нивелир-автомат Артанова. Ямы под столбы использовал для
геотехнических исследований. Неделю Михалыч не слезал с коня, но все-таки
нашел в степи близ Кучукского озера месторождение гравия, необходимого
строителям. Экспедиция собрала полные данные о других местных строительных
материалах, об источниках водоснабжения, произвела химические и
бактериологические анализы вод Кулундинской степи. А главное, начальник
экспедиции предложил новый вариант дороги, который стал на целых десять
километров короче прежнего, хотя вначале казалось, что на этой прямой
степной трассе нечего сокращать. Закончив все работы к зиме, экспедиция
А.М.Кошурникова сэкономила государству 311,5 тысячи рублей.
Если молодые изыскатели заинтересуются сейчас, как работали их старшие
товарищи на первой трассе военного времени, пусть, когда будут в Москве,
зайдут в Центральный архив МПС, что на улице Обуха, и полистают в деле N_5
по описи N_143 отчет Сибтранспроекта за 1941 год...


Осенью 1941 года Кошурникова перебросили на изыскания дороги Сталинск -
Абакан, но вскоре отозвали оттуда и поручили более срочное и трудное дело
- за зиму надо было наметить трассы по очень сложному рельефу в горах
Хакасии. Железные дороги должны были подойти к тейским и абазинским
железорудным месторождениям. Он писал из Абакана другу:
"Работаю продуктивно - днем в поле, ночами камеральничаю. Полностью
освоил этот военный стиль. Косогоры снял хорошо, с любовью, трасса легла
славно, хотя такого результата здесь не ждали. Вариант получается очень и
очень конкурентоспособным - "назло надменному соседу"!"
Когда все расчеты были закончены, Михалыч начал борьбу за свой вариант.
Он предлагал принципиально новое решение - перекинуть трассу на левый
берег реки Абакан. К лету 1942 года отстоял этот вариант. Строителям
теперь не надо было укреплять слабую правобережную пойму и сооружать два
моста...
И вот требовательная радиограмма из Новосибирска.
Начальник Сибтранспроекта с нетерпением ждал Кошурникова и, когда он
пришел, раскрыл дефицитную в то время пачку "Норда".
- Саяны, Михалыч, - сказал он, - как смотрите?
- Уговаривать собрались? - Инженер пустил над столом синий дым, глянул