"Джеймс Калверт. Подо льдом к полюсу " - читать интересную книгу автора

судоходства по Северному морскому пути{4}. Военное руководство США пыталось
выяснить возможность использования подводными лодками всего Арктического
бассейна, включая и районы, покрытые паковым льдом.
Однако походы дизель-аккумуляторных подводных лодок в Арктику и их
кратковременные подледные плавания показали, что такие лодки могут весьма
ограниченно использоваться подо льдом, поскольку дальность плавания в
подводном положении лодок с обычными силовыми установками находится в прямой
зависимости от емкости аккумуляторных батарей. Калверт пишет, что "обычная
подводная лодка может идти в подводном положении не более тридцати часов, и
то при условии, что скорость хода будет не более трех узлов". Это означает,
что через каждые девяносто миль подводная лодка должна иметь возможность
всплыть для зарядки батарей. Очевидно, что в условиях подледного плавания
обеспечение этого требования весьма проблематично.
Поэтому интерес к подледным походам дизель-аккумуляторных лодок стал
постепенно ослабевать, хотя их выходы в. Арктику и не были прекращены. В
иностранной печати сообщалось, например, об отработке подледного плавания
специально оборудованными дизель-аккумуляторными подводными лодками "Хардер"
и "Траут" {5}. Направление в Арктику этих лодок свидетельствовало, что
американское [10] командование не оставило попыток использовать для действий
подо льдом обычные подводные лодки. Однако основная ориентация была сделана
на подводные лодки с атомными силовыми установками. С созданием подводного
корабля, имеющего неограниченные дальность плавания и время пребывания под
водой, военное руководство США связывало надежды на возможность маневра на
всем пространстве Арктического бассейна.
Освещая первые подледные плавания "Наутилуса", Калверт лишь вскользь
говорит о том, что этой подводной лодке не сразу удалось не только
осуществить трансарктический переход, но и достигнуть подо льдом Северного
полюса. Он старается так преподнести факты, чтобы у читателя не создалось
впечатления о серьезности повреждений, явившихся причиной срыва трех первых
попыток достигнуть полюса. Между тем эти неудачи особенно значительны,
поскольку первые попытки делались в облегченной обстановке, в заранее
избранном и наиболее благоприятном районе. Умалчивая об этом, автор
стремится создать превратное представление о боевых качествах атомных
подводных лодок США.
Видимо, в этих же целях впоследствии в некоторых органах иностранной
печати, явно по рекомендациям влиятельных кругов США, содержались
утверждения, будто бы первые походы "Наутилуса" внесли "большой вклад в
изучение Арктики". Истинную цену этого "вклада" вскоре ощутил на себе сам
экипаж "Наутилуса". При четвертой попытке достигнуть полюса "Наутилус" опять
потерпел неудачу. Главной причиной этого была недооценка уроков первых
плаваний и слабое знание района плавания. Неуспех четвертого похода тем
более показателен, что этот поход готовился особенно тщательно. Лишь при
пятой попытке в июле 1958 года "Наутилусу" удалось, наконец, найти
"спасительную" впадину, ведущую из Тихого океана в глубоководную часть
центрального Арктического бассейна, и через Северный полюс выйти в
Гренландское море. Только после этого американская пропаганда осмелилась со
свойственным ей шумом сообщить об этом рекламном, преднамеренно показном
походе. Характерно, что вся подготовка "Наутилуса" к плаванию подо льдом
держалась в строжайшем секрете. Делая ставку на "сенсационный эффект",
американское командование намечало опубликовать материалы о подледном походе