"Джеймс Калверт. Подо льдом к полюсу " - читать интересную книгу автора

старшин и офицеров, и, самое главное, это давало мне возможность определить
моральное состояние экипажа. Я не знаю лучшего способа, который позволил бы
командиру быть постоянно в курсе дел своего корабля.
С тех пор как я начал плавать на подводной лодке "Скейт", многие
спрашивают меня, как люди чувствуют себя на атомной подводной лодке в море.
Я всегда затрудняюсь ответить на этот вопрос, потому что очень уж о многом
можно было бы рассказать. Но мне кажется, что самой яркой отличительной
чертой, по сравнению с плаванием на любом другом корабле, является
абсолютная независимость от состояния поверхности моря.
Вековым проклятием мореплавателей является чувство тошноты, вызываемое
качкой корабля на морской волне. Все моряки (особенно военные) склонны
отрицать влияние [53] на них качки; многие предпочитают так или иначе
подавить чувство тошноты и создать видимость неподверженности этой
"слабости". Тем не менее остается фактом, что от качки страдают все. Даже
тот, кто плавает всю свою жизнь и давно уже не "травит", испытывает
неприятное ощущение и утомление, независимо от состояния моря. Англичане
называют это состояние выразительным термином "морская усталость". Лучше,
чем подводники, плавающие на обычных подводных лодках, никто не знает, что
такое морская усталость. Плавание на таком маленьком, но глубоко сидящем в
воде корабле поистине мучительно в штормовых условиях и очень неприятно при
любом состоянии моря. Обычные лодки, вынужденные оставаться в надводном или
позиционном положении, для того чтобы обеспечить доступ воздуха к дизельным
двигателям, всегда подвержены влиянию волнения на поверхности моря.
Но такая подводная лодка, как "Скейт", позволила, наконец, одержать
победу в борьбе с традиционной морской усталостью. Турбины нашего корабля
получают энергию от источника, который не нуждается ни в кислороде, ни в
каком-либо другом составном элементе атмосферы. Идя день за днем на глубине
около девяноста метров, мы почти не ощущаем движения. О том, что корабль
движется, напоминает лишь едва заметная вибрация корпуса от вращения винтов.
Проходя по помещениям лодки, вы чувствуете себя как бы в небольшом густо
населенном, но совершенно независимом подземном городке, который связан с
внешним миром лишь посредством бесчисленного множества приборов и
механизмов.
Несмотря на то что "Скейт" несколько короче обыкновенной
дизель-аккумуляторной подводной лодки, его водоизмещение в полтора раза
больше. Водоизмещение увеличено главным образом за счет расширения корпуса в
целях расположения в нем атомной силовой установки. Это позволило увеличить
также другие помещения лодки и улучшить условия размещения и отдыха членов
экипажа. Возможность более свободного размещения достигнута еще и за счет
ликвидации больших электрических аккумуляторных батарей и цистерн с запасами
дизельного топлива.
Подводная лодка "Скейт" делится на две основные части: в кормовой
расположены различные механизмы, в [54] носовой - посты управления и жилые
помещения. В оконечностях корпуса, в носу и в корме расположены торпедные
аппараты - единственное оружие корабля. Всего на лодке имеется двадцать две
торпеды. С характерной для подводной лодки экономией места носовой и
кормовой торпедные отсеки используются также для хранения запасных торпед и
размещения коек и рундуков членов экипажа.
Почти в самой середине лодки находится реакторный отсек. Здесь
установлен урановый ядерный реактор, вырабатывающий энергию для