"Анатолий Аграновский. Открытые глаза " - читать интересную книгу автора

Летчики молча потянулись за ним. Анохин подошел, хлопнул его по плечу.
Не робей, мол. Ну, вышла такая история. Бывает...
Галлай молчал. Он хорошо понимал друга, и, кажется, в первый раз не
нашлось у него шутки - был он мрачен. Год назад и у Галлая была история в
таком же роде: покорежил обшивку на скоростном бомбардировщике, разбил
остекление. Ему тогда ничего не простили: ломаешь, голубчик, новые машины,
иди-ка опять на старые. Месяца два пришлось ползать на бипланах. С них двоих
спрос был особый. Нужно совершить что-то необыкновенное в воздухе - тогда
только поверят. Десять раз повторишь подвиг - начнут признавать. А сорвешься
хоть один раз - и начинай все сызнова.
Это и вправду так. Дело в том, что, почти одновременно придя на лесной
аэродром, они успели окончить авиационные институты: Гринчик - московский,
Галлай - ленинградский. Оба были, следовательно, дипломированными
инженерами. А в те предвоенные годы тип инженера-летчика в авиации только
складывался и - как бы это сказать помягче? - казался странным№.
Старые воздушные волки ценили в пилоте прежде всего то, чем сами
отличались, - смелость, хватку, находчивость, физическую силу. Высшее
образование было тут вроде бы и ни к чему. А инженеры считали, что дело
пилота - летать, и нечего ему совать свой нос в инженерию. И те и другие
посмеивались над "гибридом" двух профессий: они, мол, и инженеры так себе и
пилоты не ахти.
На лесном аэродроме друзей встретили поначалу откровенным недоверием.
Эту стену им приходилось пробивать вместе, и успех одного был успехом
другого.


№ Напомню, что на лесном аэродроме уже работал опытный инженер-летчик А. П.
Чернавский. Сложнейшие испытания вел Ю. К. Станкевич, также имевший
инженерный диплом. Но они считались как бы счастливым исключением, и удача
их никак не распространялась на всю "корпорацию".

Как знать, может быть, Галлаю и не поручили бы испытания на флаттер, если бы
не поверили после "штопора" Гринчика в силы инженеров-летчиков. А когда
Галлай провел эти рискованные полеты и даже "побывал во флаттере", отсвет
уважения, завоеванного им, лег и на могучую фигуру Гринчика: вот они,
значит, что умеют, эти летчики-инженеры!
Само собой разумеется, точно так же ошибка одного из друзей становилась
в какой-то мере помехой на пути другого.
- Нет, братцы, - говорил им теперь какой-нибудь "благожелатель". - Летать,
по-настоящему летать, вы никогда не будете.
- Один вопрос, - перебивал Гринчик. - А у вас никогда не было ошибок?
- Не в них дело. Опыт показал, что вообще инженеры-летчики гробят машины.
Вот у нас на Центральном тоже работал один: как ни взлетит, так обязательно
вынужденная... Пришлось его отчислить.
- Факт научный, - соглашался Гринчик. - Может, у него возраст не тот?
- Зачем же. Моего примерно возраста.
- Так вам ведь за сорок, а? Мы-то как будто помоложе будем.
- А вот, рассказывают, в Харькове тоже летал один инженер. Так его винтом на
взлете зарубило. Понятно?
- Скажите, пожалуйста! - ахал Галлай, - А может, его не за то зарубило, что