"Анатолий Аграновский. Открытые глаза " - читать интересную книгу автора

- Петух! Петух на воздушном шаре.
- Марк! - говорил Гринчик. - Если завтра ты проснешься убитым, имей в виду:
это будет моя работа.
И все же он "заносился", и это плохо кончилось. Как-то ему дали
пустяковое задание - обычный полет на знакомой машине. Идя с парашютом на
поле, он встретил остальных пилотов.
- Ты куда, Леша?
- Да так, чепуха, взлет - посадка. Вы меня дождитесь, я мигом!
Дул боковой ветер, довольно сильный. Гринчик ветра не учел - это была
его первая ошибка. Лишь подходя к земле, почувствовал, что зашел неточно:
машина чуть отклонилась от бетонной полосы. Он подумал, что надо бы уйти на
второй круг, но тут представились ему насмешливые улыбки друзей-пилотов:
что, мол, с первого раза не вышло? И старые летчики там. Скажут: "Эге,
браток, и интегралы, выходит, не помогли?" Гринчик решительно пошел на
посадку - это была его вторая ошибка. Самолет коснулся земли как будто
мягко, Гринчик совсем успокоился, но вслед затем заметил, что машину относит
влево, в глубокий снег. Он решил быстро исправить положение, с силой
притормозил и в то же мгновение понял, что не следовало тормозить, - это
была его третья ошибка. Толчок, удар - и самолет зарылся носом в землю.
Капот!
...Но я ловлю себя на вечном просчете литераторов, пишущих об
авиации, - опять происшествие! Будто в самом деле вся работа летчиков
состоит из поломок, аварий и прочих "шумов" и "тресков". Это ведь не так.
Разумеется, не так. Тысячу раз прав Галлай: суть дела в работе. В
каждодневной, рядовой и невидимой, потому что она неэффектна, работе
пилотов. Вот они работают неделю, две недели, месяц, три месяца, работают
без происшествий, нормально - конечно, это главное... Только, я думаю, и в
романе о сталеварах вряд ли заинтересовало бы кого-нибудь подробное, день за
днем, описание всех рядовых, спокойных "нормальных" плавок, хотя из них и
складывается жизнь завода. Видимо, и там писатель будет искать моменты
острые, решающие, когда наиболее ярко проявляются характеры людей. Правда,
сталь варят не в небе, под ногами сталеваров твердая земля, и потому
"происшествия" там выглядят по внешности легче.
Возможно, я и не прав, но, да простят мне летчики, буду все же
продолжать рассказ об очередном происшествии на лесном аэродроме. А читатель
запомнит, что между подобными событиями лежит в авиации ровная полоса
повседневной, иногда очень трудной работы. Было у Гринчика двадцать,
тридцать, сто нормальных полетов и вот - сорвался...
Он чертыхнулся, сдвинул фонарь, выпрыгнул из кабины. Внизу под горячим
еще мотором растекалось пятно талого снега. Гринчик присел на корточки: так
и есть, капот покорежило, сдавило гармошкой. Не чувствуя холода, разгреб
снег руками: винт тоже был изрядно помят.
- Н-да... - протянул кто-то из стариков, осмотрев повреждения. - И
интегралы, выходит, не помогли!
Гринчик не ответил. Возился в снегу, помогал трактористу прилаживать
трос. Что он мог сказать? Сам виноват, один во всем виноват. Так и скажет на
любом разборе, крутить не станет! Эх, до чего же неладно все получилось!..
Трактор легонько стронулся с места, самолет покачнулся и тяжело ухнул в
снег. После этого Гринчик сказал:
- А теперь пошли в аварийную комиссию.