"Сергей Александров. Крылатые танки" - читать интересную книгу автора

командира части, чтобы он разрешил ему, Елисееву и Тверетинову остаться. Они
не хотели бросать штурмовик, который, по их мнению, можно было восстановить.
- Хорошо, - согласился командир, посоветовавшись с инженерами В. Е.
Титовым и М. Р. Морозовым. - Завтра с рассветом пришлю за вами По-2.
Техник, механик и моторист приступили к работе. Начали с самого
трудного замены головки блока цилиндров. Запасного такого узла не было. Его
пришлось снимать с другой машины, подлежавшей уничтожению. Трудно
представить себе весь объем работы. Нужно было на двух самолетах снять
бронеплиты, почти полностью размонтировать два двигателя, а потом из них
собрать один, произвести полную регулировку газораспределения и зажигания.
До утра специалисты не смыкали глаз, но машину отремонтировали. Особую
сноровку при этом проявил старший сержант Елисеев, обслуживший 270 боевых
вылетов и восстановивший совместно с пармовцами 15 самолетов.
Оборудовав для себя укрытие и замаскировав штурмовик, друзья стали
ожидать По-2. Неожиданно появился немецкий самолет-разведчик. Он сделал над
аэродромом круг, обозначив его кольцом белого дыма. Значит, скоро сюда
прилетит вражеская авиация.
- Успеют ли наши? - забеспокоился моторист.
- Успеют, - подбодрил его Марковский. - Сам командир полка обещал.
Наконец из-за леса вынырнул По-2. Он с ходу приземлился и подрулил к
замаскированному штурмовику. Один из прибывших летчиков быстро вскочил в
кабину "ила", с помощью техника запустил и опробовал мотор. Двигатель и
приборы работали нормально.
Марковский приказал Тверетинову сесть на По-2, а сам с Елисеевым
кое-как втиснулся в кабину воздушного стрелка Ил-2. Летчик дал газ, и машина
пошла на взлет. За границей аэродрома штурмовик обогнал летевшего над лесом
"кукурузника".
Командование полка представило техника, механика и моториста к
правительственным наградам, а Елисееву, кроме того, было присвоено воинское
звание старшина.
Пример исключительного трудолюбия, бережливости и высокой культуры в
работе подавал своим подчиненным старший инженер дивизии Владислав
Евгеньевич Титов. Он никогда не уезжал из части, если там не все самолеты
были подготовлены к очередному боевому вылету. Подполковник не только
контролировал инженерно-технический состав, но и сам нередко надевал
комбинезон и помогал авиаспециалистам устранять наиболее сложные дефекты
непосредственно на самолете или двигателе.
Не секрет, что порой у нас не хватало запасных частей. И тут уж В. Е.
Титов никогда не упускал случая снять все пригодное со списанной машины
детали, агрегаты, уцелевшие узлы. Что же касается штурмовиков,
возвращавшихся с боевого задания сильно поврежденными, то инженер принимал
все меры к тому, чтобы полковые специалисты и пармовцы непременно
восстанавливали их.
- Ничего страшного, друзья мои, - обычно говорил он ремонтникам,
подлечим. Где же новых-то самолетов набраться? Надо беречь народное добро.
Однажды командир эскадрильи Ф. И. Садчиков сообщил Титову, что на
лесной полянке неподалеку от шоссейной дороги лежит фюзеляж Ил-2. Я видел,
как загорелись глаза инженера. Он сказал своему заместителю по ремонту М. Р.
Морозову:
- Полетим, посмотрим. Может, исправный? Может, сел без горючего?