"Максим Алексашин. Последний бой Василия Сталина " - читать интересную книгу автора

летчики СССР и, например, Японии времен Великой Отечественной? Японские
летчики-камикадзе, чьей отваге можно только позавидовать, погибали пачками,
причем вместе с самолетами. Это привело к быстрому кадровому и материальному
истощению японских ВВС. Чем это закончилось для самой Страны восходящего
солнца, всем прекрасно известно. Тактика советских летчиков коренным образом
отличалась от японской. Нам необходимо было наносить максимальный урон
противнику с минимальными потерями со своей стороны. Советские войска дошли
до Берлина, став за годы войны самой высококвалифицированной с военной точки
зрения армией в мире. Фронтовая авиация Советского Союза в итоге была
укомплектована великолепными воздушными бойцами, асами, мастерами своего
дела, которые могли противостоять любому агрессору. Именно тогда в далеких
теперь 1945-1947 годах, когда Америка вынашивала коварные планы по нападению
на СССР, наши великолепные машины и "сталинские соколы" смогли гарантировать
адекватный удар по США или, по крайней мере, не допустить вторжение. Это и
сдержало радикально настроенные круги американских политиков от
бомбардировок Советского Союза. А тогда, в 1943 году этих будущих советских
асов, но пока еще "желторотиков", Василий Сталин сохранил для будущих побед,
спасая от верной гибели. О компетенции самого маршала Новикова речь пойдет
ниже, но что касается данного случая, то Василий Сталин оказался абсолютно
прав. Даже в случае удачной штурмовки переправ это задержало бы немцев на
несколько дней, а потеря двух полков привела бы к полному господству
немецкой авиации на этом напряженном участке фронта в течение нескольких
месяцев. Может, это решение Василия Сталина и стало одной из тех многих
"соломинок, которые переломили спину верблюда" в Сталинградской битве.
Следующие боевые эпизоды произошли уже в 1944 году. К исходу 5 июля,
прорвав кольцо окружения, немцы подошли на восточные подступы к Минску.
Создалась непосредственная угроза аэродрому Слепянка и частям дивизии
полковника Сталина. Сохранилось донесение комдива командиру корпуса об
обстановке и действиях личного состава авиационных частей в бою, который
академически именуется как ближний оборонительный. А проще - это когда на
тебя в упор направляют артиллерийский ствол, ты сидишь в кабине боевой
машины, беспомощной, неприспособленной летать ночью, и ждешь залпа...

"Я принял решение спасти материальную часть, гвардейские знамена и
секретные документы штаба дивизии и штабов частей, - пишет полковник Сталин,
23-летний комдив. - Для этого отдал приказ об эвакуации их на
северо-восточную окраину Минска. Начальнику штаба дивизии подполковнику
Черепову поручил организовать наземную оборону на подступах к аэродрому для
охраны материальной части, т. к. с наступлением темноты без заранее
организованного ночного старта поднять в воздух летный эшелон было
невозможно.
Сам на У-2 убыл ночью на аэродром Докуково - для организации там
ночного старта. Организовав старт, оставил для приема экипажей капитана
Прокопенко и на Ли-2 вернулся в Слепянку. В случае крайней необходимости я
уже был готов поднять самолеты в воздух.
К моему возвращению эвакуация штабов была закончена. Она прошла
исключительно организованно и быстро. Под минометным обстрелом были вывезены
необходимое имущество, знамена, документация штабов.
Начальником штаба нашей дивизии, командирами 43-й истребительной
артиллерийской бригады и 1-й гвардейской Смоленской артбригады была