"Стивен Амброз. День 'Д': 6 июня 1944 г." - читать интересную книгу автора

"Мне это представляется заманчивым, - сообщал Маршалл, - поскольку
полное овладение воздушной вертикалью создает для немцев стратегическую
угрозу, которая заставит их пересмотреть все планы обороны". Подобного рода
атака подвергла бы непосредственной опасности все мосты через Сену, а также
Париж, и послужила бы сигналом для начала действий французского
Сопротивления. Маршалла смущала только мысль о том, что "ничего такого ранее
не происходило".
Эйзенхауэр не любил вступать в разногласия с Маршаллом и почти никогда
себе этого не позволял. Поэтому его ответ был длинным и сдержанным. Он
сказал, что давно думает над тем, как опередить противника в оперативном
плане. Стратегическое применение воздушно-десантных войск, безусловно, дает
такую возможность. Однако в данном случае Маршалл не прав.
Во-первых, воздушные десантники необходимы на фланге побережья "Меч" и
за немецкими оборонительными линиями на "Юте", чтобы обеспечить высадку
пехоты. Во-вторых, и это самое важное, воздушно-десантные войска в глубине
материка, лишенные мобильности и поддержки, не смогут долго продержаться и
будут уничтожены. Немцы не раз доказали, что они не боятся "стратегической
угрозы окружения". Вермахт, используя разветвленную сеть дорог в Западной
Европе, в состоянии сосредоточить достаточную огневую мощь против
изолированного гарнизона и ликвидировать его. Пример тому - Анцио. Десантная
группа, оказавшаяся в тылу противника, отрезанная от снабжения, неадекватно
вооруженная, без танков, грузовиков и орудий будет неминуемо разбита.
Эйзенхауэр сказал Маршаллу, что заброска воздушно-десантных войск к
Эвре не представит для немцев стратегической угрозы, а лишь станет напрасной
тратой сил.
- Я бы не хотел выглядеть консерватором или излишне осторожным
человеком, - заключил Эйзенхауэр.
Он настоял на том, чтобы 6-я, 82-я и 101-я воздушно-десантные дивизии
были использованы, как того и добивались Монтгомери и Брэдли, чтобы не дать
немцам подтянуть подкрепления к побережьям, на которых предстояла высадка
экспедиционных сил.
Когда Эйзенхауэр принял командование, люфтваффе находилась в Германии,
что позволяло союзникам контролировать воздушное пространство Франции.
Великобритания и США пытались в кратчайшие сроки создать эскадрильи
истребителей, средних и тяжелых бомбардировщиков. Нехватка десантных судов
отчасти объяснялась тем, что сталь, двигатели - все шло на строительство
самолетов. В авиацию в первую очередь направлялись и военнослужащие, что
сказывалось на пополнении армий, особенно младшими офицерами и сержантами.
Авиационные армады обеспечили союзникам превосходство в воздухе и дали им в
руки оружие, не имеющее аналогов в военной истории. Вопрос теперь был в том,
как им воспользоваться.
Никто не спорил по поводу того, как применить авиацию в день "Д". Все
бомбардировщики, способные летать, должны были участвовать в нападении на
побережье Нормандии. Однако существовали разногласия относительно их роли до
вторжения.
Генерал Карл Спаатс (8-я американская военно-воздушная армия) и главный
маршал авиации сэр Артур Харрис, командующий бомбардировочной авиацией
Королевских военно-воздушных сил (ВВС Великобритании), придерживались
теории, что войну могут выиграть одни бомбардировщики. В сентябре 1943 г.
генерал Дж. Ф. М. Уайтли, британец, служивший у Эйзенхауэра заместителем