"Стивен Амброз. День 'Д': 6 июня 1944 г." - читать интересную книгу автора

что он сделал, - ДССПЛС. Его проект превосходил все другие разработки,
которые предложили конструкторы ВМС и участники конкурса из частного
сектора. В итоге Хиггинс одержал внушительную победу над военно-морскими
чиновниками.
Получив контракт, Хиггинс доказал, что он может быть гением не только в
конструировании судов, но и в их строительстве. Его сборочные цеха были
разбросаны по всему Новому Орлеану, некоторые размещались даже в брезентовых
палатках. На Хиггинса работали временами до 30 тыс. человек, среди которых
были и белые, и черные американцы, и мужчины, и женщины. Он вдохновлял их
подобно тому, как генерал поднимает дух своих солдат. Огромный плакат на
стене в одном из цехов гласил: "The Man Who Relaxes Is Helping the Axis"
("Кто не работает изо всех сил, помогает державам "Оси"). Хиггинс расклеил в
туалетах фотографии Гитлера, Муссолини и Хирохито с надписями: "Заходи,
дружище. Не смущайся. Чем дольше ты здесь торчишь, тем больше помогаешь
нам". Предприниматель хорошо оплачивал труд каждого, независимо от пола и
национальности.
Хиггинс усовершенствовал конструкцию ДСТ и выпустил сотни этих
десантных судов. Он помог сконструировать и построил десятки сторожевых
кораблей, сыграл важную роль в качестве субподрядчика в реализации
манхэттенского проекта.
Но главным образом "Хиггинс индастриз" занималась сооружением ДССПЛС. В
основу была положена конструкция "Эврики", но с квадратной носовой частью,
которая одновременно служила и рампой. Этот похожий на коробку из-под сигар
бот длиной Ими шириной около 3 м приводился в движение защищенным винтом и
дизельным двигателем. На нем мог разместиться взвод из 36 человек или джип и
отделение из 12 человек. Рампа была изготовлена из металла, а борта и
квадратная корма - из фанеры. Даже при слабом волнении бот качало, и вода
захлестывала рампу и борта. Но он отлично справлялся с главной своей
задачей: доставлял к берегу взвод вооруженных солдат, которые за считанные
секунды выскакивали на сушу, самостоятельно сходил с береговой полосы и
возвращался к базовому кораблю за новой группой людей.
К концу войны "Хиггинс индастриз" в общей сложности произвела более 20
тыс. ДССПЛС. Эти небольшие суденышки прозвали "ботами Хиггинса". Они
использовались для высадки десанта и в Средиземноморье, и во Франции, и на
Иводзиме, Окинаве и других тихоокеанских островах. На ботах Хиггинса к
различным берегам доставлено больше американских пехотинцев, чем на всех
других десантных судах, вместе взятых[7].
Боты Хиггинса проделали путь через Атлантику, а затем и через Ла-Манш
на палубах ДКТ. Их спускали на воду с помощью шлюпбалок. (Один из споров
Хиггинса с Бюро кораблестроения касался размеров судна; конструктор считал,
что 11 м - оптимальная длина корпуса, в то время как в ВМС настаивали на 9
м, поскольку шлюпбалки ДКТ рассчитаны на прием ботов именно такого размера.)
"Поменяйте шлюпбалки", - потребовал Хиггинс. И в конце концов он добился
своего. Применение этих ботов в сочетании с ДКТ и другими десантными судами
обеспечило союзникам беспрецедентную мобильность.
Союзники обладали и другими преимуществами. Немцы, инициаторы создания
парашютных войск, прекратили проводить воздушно-десантные операции после
того, как понесли тяжелейшие потери во время захвата Крита в 1941 г. В любом
случае их транспортные возможности позволяли поднять в воздух лишь небольшую
десантную группу. А американская, британская и канадская армии располагали