"Михаил Саулович Арлазоров. Артем Микоян (Жизнь замечательных людей) " - читать интересную книгу автора

Вопрос не давал Артему Ивановичу покоя. Возможно, что именно в эти
скорбные дни окончательно, как жизненный, так и профессиональный принцип,
родилось то исключительное внимание, которым в КБ Микояна всегда были
окружены испытания, предельная тщательность в подготовке любого, а особенно
первого вылета.
Нет, далеко не все удовлетворяло Микояна в коллективе, прославленном,
имевшем уже мировую известность, где началась его самостоятельная
деятельность. Зачем разбрасываться? Зачем параллельно работать над
монопланами и бипланами? Зачем, кроме истребителей, заниматься штурмовиками
и бомбардировщиками? Нельзя объять необъятное! Нельзя распылять силы. Там,
где стремятся охватить широко, не всегда получается глубоко.
Подобные вопросы, наверное, не раз задавал себе Микоян. Бипланная схема
противоречила его воззрениям. Не таким должен быть истребитель! Но...
дисциплинированный и очень тщательный в работе, Микоян был вынужден не
покладая рук заниматься "Чайкой" - И-153.
Вся дальнейшая деятельность Артема Ивановича подтвердила постоянство
его взглядов, неизменное стремление обеспечить наилучшие аэродинамические
характеристики, добиться от нового самолета максимальной скорости полета. Но
тогда, работая над "Чайкой", он проявлял предельную добросовестность,
выполняя указания главного конструктора. Для Микояна, как и для многих
товарищей, так и осталось загадкой, почему вслед за скоростным И-180
Поликарпов почти одновременно заложил в 1939 году биплан И-190...
В сложном положении оказалась наша истребительная авиация. С одной
стороны, упорное, последовательное нежелание Поликарпова расстаться с
бипланом. С другой - стремление ВВС получить скоростной моноплан, весьма
недвусмысленно высказанное Алкснисом. Спустя много лет об этом
принципиальном споре написали историки. В статье доктора технических наук,
профессора Р.И.Виноградова "Поиск в пути" читаем:
"Я.И.Алкснис поставил вопрос о том, что нашим ВВС необходимы истреби
гели-монопланы высоких скоростей взамен малоскоростных, но маневренных
бипланов. Жизнь подтвердила его правоту...
Командование ВВС предложило снять с производства вооружения
истребители-бипланы типа И-15 и развернуть широкую серийную постройку
скоростных истребителей-монопланов... типа И-16, И-14. Все же
истребители-бипланы не были сняты тогда с вооружения, и вплоть до Великой
Отечественной войны некоторые КБ страны создавали истребители-бипланы
больших скоростей, сохраняющие маневренные свойства".
Сложная ситуация! Сложная и поучительная. Микоян понял, как важно для
конструктора правильно выбрать главное направление, досконально изучив
сопутствующие ему явления и обстоятельства.
Резонность требований ВВС, ратовавших за скоростной моноплан, для
Артема Ивановича была бесспорна. И все же в отдельных вопросах конструкции
Микоян был единомышленником Поликарпова. Примером тому служит герметическая
кабина.
Очень скоро она приобрела в истребительной авиации все права
гражданства.


"Полет в герметической кабине на высоту значительно приятнее, чем в
кислородной маске. На высоте 10000 метров я чувствовал, что мое состояние