"Михаил Саулович Арлазоров. Артем Микоян (Жизнь замечательных людей) " - читать интересную книгу автора

сразу же показал себя "дисциплинированным самолетом" - был устойчив, хорошо
слушался рулей. Молодые конструкторы радовались, принимали поздравления. На
Тушинский аэродром приезжали слушатели академии посмотреть машину. Молодые
конструкторы планировали расширение программы испытаний. Они замыслили
перелет в Ленинград - для маленькой авиетки весьма серьезная проба сил.
Все случилось иначе. Произошла авария, по счастью, бескровная. На
четвертом полете примерно в километре от аэродрома обрыв шатуна разрушил
мотор.
Будь высота полета поменьше, все могло бы окончиться трагично. Но,
аккуратно спланировав, летчик посадил машину. Она стояла на вид целехонькая,
а летать не могла. О восстановлении или замене двигателя не возникало и
речи.
Занявшись авиеткой, Микоян и его товарищи пошли на известный риск. И
все же проектирование и постройка "Октябренка" принесли радости куда больше,
нежели огорчений, окончательно утвердив Микояна в мысли стать конструктором.
Интерес к самолету-истребителю, возникший еще на студенческой скамье,
безошибочно точно подсказал и желанный адрес - КБ Николая Николаевича
Поликарпова. С октября 1937 года истребители этого конструктора сдерживали в
испанском небе немецкие бомбардировщики, рвавшиеся к Мадриду.
Николай Николаевич Поликарпов в своей области специалист наиболее
авторитетный, а возглавляемое им КБ на протяжении ряда лет оставалось
центром создания советской истребительной авиации.
Сложный был этот человек, с удивительно противоречивой судьбой и не
менее противоречивым характером. Он родился в семье священника и проявил
незаурядную волю, чтобы связать свою жизнь не с церковью, а с авиацией.
Окончив Петроградский политехнический институт, Поликарпов попал на
завод. Несколько лет работал под руководством Игоря Ивановича Сикорского,
создателя первых в мире многомоторных самолетов "Гранд", "Русский витязь",
"Илья Муромец", разведчиков и истребителей С-16, С-17, С-18, поступивших на
вооружение русской армии преимущественно к концу первой мировой войны.
Смелый новатор (компоновка знаменитого истребителя И-16, превзошедшего по
скорости все боевые самолеты мира 30-х годов, поразила современников),
блестящий организатор, работящий, трудолюбивый, Поликарпов личность
незаурядная. Для своего времени он сделал в конструировании истребителей
очень многое.
И все же после испанской войны Поликарпов не сумел поддержать свою
многолетнюю репутацию лидера советской истребительной авиации. Причин тому
много, но главные из них наиболее отчетливо сформулировал конструктор
М.Р.Бисноват, работавший в КБ Поликарпова. Он определил неудачи Николая
Николаевича как результат отставания в темпах проектирования новых боевых
самолетов. Поликарпов пытался прощупать разные направления, но не сумел
выбрать главного, необходимого для истребительной авиации в надвигавшейся
войне.
К этому остается добавить, что Поликарпов был очень травмирован гибелью
В.П.Чкалова и неполадками с двигателями, которые он намеревался использовать
на своих последних истребителях.
Назначенный на завод военпредом, Микоян прибыл туда в черном кожаном
реглане с капитанской "шпалой" в петлицах, соответствовавшей его званию
военного инженера третьего ранга. Как и другим работникам военной приемки,
ему вменялось в обязанность следить за качеством продукции, за ее