"Михаил Саулович Арлазоров. Артем Микоян (Жизнь замечательных людей) " - читать интересную книгу автора

факультета, летчик Андрей Григорьевич Кочетков. Увлекаясь спортом, Микоян и
Кочетков еще до этого встречались в плавательном бассейне у Московского
автозавода. Теперь знакомство приобрело иной характер. Оно продолжалось
около тридцати лет; заслуженный летчик-испытатель, инженер Герой Советского
Союза Кочетков не раз испытывал истребители Артема Ивановича Микояна.
Но если ознакомительные полеты - обязательный элемент учебной
программы, то парашютная подготовка выходила за ее рамки. Инициатором
занятий парашютизмом стал товарищ Микояна летчик М.П.Вахрушев. Он поднимал в
воздух однокурсников-парашютистов. Прыгал с парашютом и Артем Иванович,
очень гордившийся приобщением к почетному виду спорта.


В 1935 году Микояна послали на производственную практику в Харьков.
Харьков того времени был одним из центров новых для самолетостроения идей.
Там работал выдающийся специалист - профессор Иосиф Григорьевич Неман.
Окончив в конце 20-х годов Харьковский технологический институт, Неман
пришел в бюро известного конструктора Константина Алексеевича Калинина.
Человек способный и трудолюбивый, Неман выдвинулся быстро, стал
руководителем бригады крыла. При его непосредственном участии были построены
такие известные самолеты, как К-4, К-5, К-6, К-7, К-9. Затем Неман начал
работать в Харьковском авиационном институте, где вскоре возглавил кафедру
конструкций самолетов.
Его портрет живо нарисовал инженер А.Г.Агроник:
"Неман был в высшей степени грамотным инженером, с большим вкусом и с
грандиозной памятью. Он был очень широко образованным человеком. Читал
конструкцию, расчет самолета на прочность, гидроавиацию. Был прекрасным
математиком. Уже будучи главным конструктором, окончил математический
факультет Харьковского университета.
Его любовь к студентам, стремление уделять им много времени, много
внимания, интерес к реальному студенческому проектированию создали в
институте какую-то особую, неповторимую обстановку. У Немана можно было
консультироваться по любому вопросу. Я полагаю, что контакты с Неманом - а
во время пребывания Микояна в Харькове они имели место - не могли не
произвести на Артема Ивановича впечатления. Ему было что рассказать такому
любознательному человеку, как Артем Иванович".
Отказавшись от обычной практики дипломного проектирования, при которой
студент вкладывает в проект свой ум и знания, чтобы затем, после защиты,
свитка чертежей и сопутствующие им пояснительные записки были погребены в
институтских архивах, Неман сформировал при научно-исследовательском секторе
института конструкторское бюро из оканчивающих студентов и молодых
преподавателей. В этом конструкторском бюро студенты-дипломники
проектировали ХАИ-1, пассажирский самолет, знаменитый тем, что полетел он
быстрее истребителей.
Конечно, это был выдающийся успех. И самолет по тому времени считался
очень прогрессивным. Свободнонесущий обтекаемый моноплан из новых
высокопрочных материалов с небольшим, тонким крылом без подкосов и расчалок,
с гладкой обшивкой, убирающимся шасси. Мобилизация разного рода новшеств
позволила повысить скорость полета на 20 - 30 процентов без увеличения
мощности двигателей. Столь выдающийся результат ко многому обязывал и
конструкторов военных самолетов. Еще недавно они шли в авангарде, и вдруг