"Ричард Бах. Дар тому, кто рожден летать" - читать интересную книгу автора

- Вот, Джонни, - говорит диспетчер отправления, протягивая тому полоску
бумаги с цифрами.
- Гм: Еще один Гугенот, - произносит Джонни, глядя на цифры. -
Кучкуются на подходах.
- Я тебе говорю, Боб, мы точно тут скоро крышей поедем со всеми этими
гугенотами: "Америкэн" сто восемьдесят третий, сэр, вам необходимо
развернуться, та часть рулежной дорожки закрыта.
Выруливающий по внешнему периметру семьсот двадцать седьмой Триджет
медленно останавливается и как бы нехотя начинает разворачиваться. В сотне
ярдов впереди него вместо рулежной дорожки - голая земля, и несколько
грейдеров разгребают ее, ползая туда-сюда, туда-сюда.
- Когда уже они уберутся и вернут нам аэропорт, - говорит Джонни.
- Будем говорить - сорок минут. Сорок минут задержки:
Когда я уходил из диспетчерской, задержка уже достигла часа, а очередь
на взлет состояла из сорока самолетов.
Земля "Кеннеди" - два отдельных королевства. Одно - Королевство
пассажиров, где правит клиент, и все вершится сообразно его воле. Пассажир
царствует над всеми землями вовне, над вестибюлями, магазинами и пунктами по
оказанию разнообразных услуг, над таможней, билетными кассами,
представительствами авиакомпаний, а также над девятью десятыми каждого
самолета, начиная с хвоста - в той его части, где стюардессы ублажают
пассажира непоколебимой уверенностью и прохладительными напитками.
Оставшаяся одна десятая самолета - это Королевство летчиков. А летчики
- народ очаровательный и довольно типичный. Практически все они больше всего
на свете любят летать, и работают на летных палубах гигантских реактивных
авиалайнеров вовсе не потому, что жаждут помочь пассажирам добраться до мест
назначения. Просто им нравится летать, и они хорошо умеют делать свою
работу, а в любом другом деле толку от них было бы не так уж много. Из этого
правила, как и из всякого другого, бывают исключения. Встречаются среди
летчиков и те, кто может хорошо работать на другом месте. Но лучшими из
пилотов такие люди никогда не становятся. Они способны точно исполнять
инструкции и требования руководств, но когда дело доходит до необходимости
проявить настоящее летное мастерство (сейчас это случается крайне редко, и
чем дальше - тем реже), оказывается, что эти люди в небе - чужие.
Лучшими пилотами становятся те, кто начал летать еще мальчишкой,
ускользая таким образом от напряженности и тоски перипетий приземленного
человеческого бытия. По характеру своему будучи неспособными вынести
дисциплину и скуку колледжа, они либо проваливались на экзаменах, либо
бросали его по своей воле и все свое время отдавали летному искусству - либо
вступая в ряды ВВС, либо выбирая самый трудный путь: аэродромный служитель и
ученик - уборка ангаров, заправка самолетов горючим; летчик малой авиации -
обработка посевов, катание пассажиров; инструктор - постоянные переезды из
одного аэропорта в другой: В конце концов приходит решение: а почему бы не
попытаться устроиться пилотом дальних авиалиний какой-нибудь из крупных
компаний? Терять-то все равно нечего. Попытка и - слава Богу - положительный
результат: взяли!
Все летчики всего мира живут одним и тем же небом. Но в жизни пилотов
дальних авиалиний все же больше обусловленности, чем в жизни всех других
летчиков, в том числе - военных. Они должны всегда быть в начищенной обуви и
в галстуке, быть неизменно вежливыми с пассажирами, в точности выполнять все