"Ричард Бах. Дар тому, кто рожден летать" - читать интересную книгу автора

движущихся частей и силой, которую создает вращающийся винт.
"Планер" есть некоторое подобие клетки, построенной из стального
проката и дюралюминиевых листов. Листовой металл, ткань, провода и тросы.
Гайки и болты. Планер изготавливается в строгом соответствии с расчетами
авиаконструктора - человека очень мудрого и практичного, который этим
зарабатывает себе на жизнь и отнюдь не склонен безумствовать в истерии
эзотерического мумбо-юмбо.
В самолете нет ни одной детали, для которой не существовал бы чертеж.
Ни одной части, которую невозможно было бы разобрать на простейшие пластины,
отливки и кованые детали. Самолет был изобретен. Он не "обрел бытие", и
никогда не входил в жизнь. Самолет - такая же машина, как автомобиль, как
мотопила, как сверлильный станок.
Возможно, кто-нибудь - вероятнее всего, начинающий летчик. - курсант -
станет утверждать, что самолет - воздушное создание и потому имеет в себе
особые силы, которых нет у сверлильного станка?
Чушь. Самолет - не создание вовсе. Он - машина. Слепая, немая, холодная
и мертвая. Все силы доподлинно известны. - Миллионы часов исследований и
летных испытаний раскрыли нам все, что только может быть известно о
самолете. Подъемная сила, тяга, сопротивление. Углы атаки, центры давления,
соотношение необходимой мощности и реальной, сопротивление увеличивается
пропорционально квадрату скорости.
Однако встречаются все же летчики, которые почему-то хотят верить в то,
что самолет - живое существо. Но вы - вы не верьте. Это абсолютно
невозможно.
Взлетные характеристики любого самолета, например, зависят от нагрузки,
мощности двигателя, аэродинамических коэффициентов, а также от высоты
местоположения взлетной полосы над уровнем океана, уклона и качества ее
поверхности, от скорости и направления ветра. Все это можно точно измерить и
математически оценить, ввести в компьютер, и он выдаст точное значение
минимально необходимой для взлета длины полосы.
Ни в одном техническом руководстве вы не найдете ни единого
предложения, ни единой фразы, ни одного слова, ни одного самого слабого
намека на то, что рабочие характеристики машины могут меняться в зависимости
от чаяний пилота и его надежд, его мечтаний, его доброго отношения к своему
самолету. Сейчас для вас критически важно об этом знать.
Рассмотрим пример. Вот летчик. Зовут его, скажем: м-м-м: ну, допустим,
Эверетт Донелли. И допустим, он учился летать на 7АС Аэронка-Чемпион, номер
2758Е.
Прошло время и Эверетт Донелли стал, скажем, штурманом на авиалиниях
компании "Юнайтед Эйрлайнз". Потом он стал капитаном и ради забавы решил
разыскать тот Чемп, на котором когда-то учился летать. Допустим, он
расспрашивал людей и писал письма, полтора года летал по всей стране и в
конце концов обнаружил останки машины с номером 2785Е в развалинах
рухнувшего ангара заброшенного аэропорта. Допустим, два года у него ушло на
то, чтобы восстановить самолет, собственными руками перебрав его по винтику,
изготовив все, чего недоставало и что было безнадежно повреждено. Ну а после
этого он, наверное, пять лет летал на своем Чемпе и отклонил далеко не одно
очень выгодное предложение его продать. Вероятнее всего, он a. $%` +
свою машину в идеальном состоянии, потому что это была часть его жизни,
которую он очень любил. И, разумеется, любовь к жизни заставляла его любить