"Дмитрий Михайлович Балашов. Бальтазар Косса " - читать интересную книгу автора

рефлексии не было никакой, даже и намека на нее не было! Желаемое бралось с
бою и сразу. Женщины таким мужчинам отдаются, не раздумывая, "падают к
ногам", спешат раздеваться сами, почитая себя счастливыми при одном взгляде,
брошенном на нее, заранее победительном взгляде... Так, во всяком случае,
кажется мне, северянину, хоть и далеко не все носители голубых глаз склонны
к рефлексии, как и не все черноглазые красавцы так уж победительны и
смелы... Но все же!
Писаных портретов Бальтазара не сохранилось, так что представлять
можно, что угодно, да и о цвете глаз спорить и спорить, но вот что он был
красив, и хищно красив, это, во всяком случае, несомненно, и порукой тому -
отношение женщин - многих и многих! - к нашему герою.
Юноши в те времена созревали рано! Бенвенуто Челлини к шестнадцати
годам был уже законченным золотых дел мастером и, вдобавок, музыкантом. Не в
редкость было встретить двадцатилетнего полководца, уже прославившего себя
во многих сражениях, походах, сшибках и осаде крепостей. Рано созрел и
Бальтазар Косса. Во всяком случае ему было тринадцать лет, когда он упросил
старшего брата, "адмирала" Гаспара Коссу, взять его с собой на пиратский
корабль. "Адмирал" Гаспар Косса был не просто пиратом, его флот "работал"
под защитою герцога Прованса, отделившегося от Неаполя при Луи I Анжу в
1370-х годах, а грабил он в основном побережье Берберии (нынешние Тунис,
Триполи, Алжир и Марокко), весьма часто захватывая в прибрежных городках
церковное золото, серебро и дорогие облачения - плоды мусульманских набегов
на окрестные христианские страны. Так что пиратство Гаспара Коссы скорее
можно было назвать позднейшим словом "каперство", не лишающим его носителя
известного общественного уважения. Да, впрочем, профессия эта в те поры не
так-то уж и отделялась от купеческой. Купцы-мореходы пиратством, при случае,
отнюдь не брезговали! И все же разница, конечно, была. Одно дело - торговать
и при случае ограбить кого-то. Другое совсем, когда грабеж чужих кораблей и
прибрежных селений становится специальностью.
Кстати, Александр Парадисис, описывая пиратские подвиги Коссы, делает,
как мне кажется, существенную ошибку, заставляя Коссу на своем корабле
пользоваться такелажем, появившимся много позже описываемого времени. Суда
конца XIV - начала XV века имели еще довольно скудную оснастку: два-три
паруса (а то и один!). Косые паруса, позволявшие идти под углом к ветру,
только появлялись и были еще достаточно неуклюжи. Парус держала огромная
рея, подвешиваемая к верхушке мачты, управлять которой при шквальном ветре
было почти невозможно, поэтому на военных галерах долгое время сохранялись
ряды весел, за которыми сидели прикованные к сиденьям гребцы. Пиратские
корабли обычно именно так и оснащались. Весельный ход помогал догнать
"купца" при штиле или противном ветре, а прокорм гребцов пирату, учитывая
размер его доходов, был не в тягость. Революция в парусной оснастке,
позволившая, исключив весла, пересекать океаны, пользуясь сложной системой
прямых (на первом и втором гроте) и косых (на бизани) парусов, больших
нижних и меньших - верхних, сверх того косых носовых, вынесенных через
бушприт впереди корабля, - системой, позволившей идти галсами встречь
ветру, - развивалась и утверждалась уже в XV-XVI столетиях, и раньше всего в
странах северной Европы и в Португалии, при принце Генрихе Мореплавателе,
который сам никуда не плавал, но разрабатывал новые типы кораблей,
приспособленных для плавания в открытых акваториях, в том "eterno mare",
бескрайнем океане, который манил своею бесконечностью, манил устремляться на