"Эдвард Бич. Вокруг света под водой " - читать интересную книгу автора

предстояло делать это дважды в сутки в течение всего перехода.
Гидрографическое управление разработало стандартный бланк для таких бутылок
с текстом на нескольких языках, в котором излагалась просьба отметить время
и место, где бутылка будет найдена, и переслать этот бланк в ближайшее
официальное представительство США. Конечно, мы не собирались каждый раз
всплывать, чтобы выбросить эту бутылку, нам нетрудно было это делать и в
подводном положении. Стандартная медицинская бутылка хорошо входила в
подводное сигнальное устройство{7} "Тритона", и, чтобы ее выпустить,
достаточно было закрыть внутреннюю крышку [369] устройства, при помощи
специального клапана уравнять давление в нем с забортным давлением и открыть
наружную крышку. Бутылка благодаря своей плавучести всплывала на
поверхность. Для соблюдения тайны плавания "Тритона" в Вашингтоне нам
приказали при заполнении бланков не указывать корабля, а применять несложный
код.
Мы пробыли в море только несколько дней, когда обнаружился серьезный
дефект в вентиляционной системе корабля. Корабельная инерциальная
навигационная система была установлена в помещении, которое прежде служило
кладовой; мощная электронная аппаратура сильно нагревалась, но, к сожалению,
не обеспечивалась соответствующей вентиляцией. В результате постепенного
повышения температуры воды в океане по мере продвижения "Тритона" на юг в
бывшей кладовой становилось все теплее. Командир электротехнического
дивизиона Троффер, в ведении которого находилась инерциальная навигационная
система, проявлял в связи с этим все большее и большее беспокойство, и,
когда температура поднялась до 40 градусов, он не выдержал и потребовал,
чтобы были приняты меры для сохранения важной аппаратуры. Нужно было быстро
установить дополнительные вентиляторы. Нас беспокоило не то обстоятельство,
что электрикам, обслуживающим систему, приходилось нести вахту в трудных
условиях, а то, что лампы и вся аппаратура не были рассчитаны на работу в
течение длительного времени при такой высокой температуре. После нескольких
часов утомительной работы нам удалось наконец направить струю холодного
воздуха в помещение кладовой и снизить температуру в нем до 32 градусов.
Через пару дней возникла новая неприятность. На этот раз заклинило
наружную крышку мусоропровода. Во время войны мусор на подводных лодках
обычно собирали в мешки с грузом, а когда лодка всплывала в надводное
положение, их выносили на мостик и сбрасывали. Теперь, когда наши новые
подводные корабли находятся под водой в течение длительного времени, эту
проблему решили путем установки в вертикальном положении мусоропровода -
трубы торпедного аппарата малого диаметра с водонепроницаемыми крышками с
обоих концов. Весь мусор загружался в такую шахту через открытую верхнюю
крышку (разумеется, при плотно закрытой нижней крышке). Затем задраивалась
верхняя крышка, и только после этого [370] открывалась нижняя и содержимое
шахты выдавливалось за борт.
Мусоропровод представляет собой потенциальную опасность для подводной
лодки, потому что им приходится очень часто пользоваться, а удалением мусора
занимаются наименее опытные матросы. Неумелое обращение с мусоропроводом
может привести к затоплению отсека и всей лодки.
Несмотря на осторожное обращение с устройством для выбрасывания мусора,
у нас все же случилась беда: после продувания шахты мусоропровода нижняя
крышка не закрывалась. Теперь забортная вода давила со всей силой на верхнюю
крышку, а ведь если нижнюю крышку давлением воды только плотнее прижимало к