"Александр Белаш. Узкая колея, ведущая вдаль " - читать интересную книгу автора

25 минут, но мы убедились, что поезд приходит на ст.Голованова Дача около
15.50, стоит там до 17.20, после чего отправляется в обратный путь. Средняя
скорость в пути составила около 16,5 км/ч.
VI. Пассажирский поезд состоит из локомотива - тепловоза ТУ7А 2879
(изготовлен АО "Камбарский машзавод") - и двух 40-местных
цельнометаллических вагонов, выпущенных в 1984 г. Демиховским
машиностроительным заводом (г.Орехово-Зуево).
VII. Проезд от ст.Тумская до ст.Голованова Дача стоит 17 руб 30 коп;
нетрудно сосчитать, что путешествие туда и обратно обойдется любознательному
путешественнику в 34 руб 40 коп, что по нашим временам совсем не накладно.
Примечательно, что в кассе здесь выдают старомодные билеты, на которых зону,
категорию билета и его стоимость ступенчато вырезает ножницами кассир.

Приключение началось в Рязани на автовокзале, куда мы - ваш покорный
слуга, Миша и его дочь Оля, - прибыли с намерением сесть на тумский автобус
рейсом 08.50. Увы, он даже из рейса не вернулся - застрял где-то. Тихо
нагреваясь под восходящим солнцем, мы протомились до 11.30, когда нас с
тумскими билетами посадили на касимовский автобус. Вел старый "Икарус"
равнодушный седой шофер; он как врубил по выезде из Рязани 70 км/ч, так и
шел ровно, словно по рельсам, будто и не двигая штурвалом, а порой и
подремывая. Устроившись на многоместном заднем сидении, мы с Мишей обсуждали
пейзажи за окном - особенно останки УЖД, заметные в виде следов насыпи и
истлевших предупредительных знаков у бывших переездов. В Ласково мы
пронеслись по гладкому месту, где еще лет десять назад все авто
притормаживали и громко вздрагивали, как при встрече с "лежачим
полицейским" - здесь проходили рельсы узкой колеи; теперь о ж/д напоминала
лишь просека, сильно заросшая молодым лесом - почти прямой путь на Криушу.
[ Замечу между прочим - названия станций УЖД порой несколько отличались
от названий тех географических пунктов, где она пролегала. Скажем, ст.Криуши
соответствовал пос.Криуша, а ст.Солодча - пгт.Солотча. По-моему, сохраняя
более древние топонимы, путейцы проявляли здоровый консерватизм ]
В Спас-Клепиках обратили внимание на уцелевшую часть деревянного
железнодорожного моста через Пру - живописное черно-смоляное сооружение над
красивой стеклянно-голубой рекой в бархатных зеленых берегах. Стоянка
"Икаруса" находилась вплотную к старому зданию станции УЖД - разумеется, ни
рельсов, ни вагонов тут не сохранилось. Городишко Спас-Клепики (он меньше
"покоренной" им Тумы, некогда возглавлявшей свой собственный район) был
разукрашен флажками и воздушными шариками - тут совсем недавно справили День
Города. По виду города и его жителей, им скорей следовало не праздновать, а
разбегаться куда глаза глядят. С автомобильного моста человек восемь как-то
обреченно ловили рыбу.
Тума поначалу тоже ничего серьезного не предвещала - но автобус шел и
шел, а Тума все продолжалась, постепенно вырастая с одноэтажной до
осанистой, этакой купечески-старорежимной двухэтажности; вот и шпиль
внушительной колокольни показался, и мачты осветителей на станции, и трубы
неведомых предприятий.
Автостанция выглядела нарочито скромно - бледно-синий павильончик, а
вокруг и вдоль трассы - полустихийный рынок, где тумичи (или - тумчане?)
продавали плоды здешних болотных земель. Умопомрачительное количество
ягоды - брусника, исчерна-лиловая черника и даже лаково черная ежевика,