"Владимир Богомолов. Момент истины (В августе сорок четвертого...), часть II, Главы 51-99" - читать интересную книгу автора

виноватости, особенно сильно я ощущал его в Гродно. На путях там
находилось около десяти воинских эшелонов; одни прибывали, другие
отправлялись, такой круговорот не затихал уже второй месяц. Войска и
боевая техника двигались к фронту, но раньше, чем они туда прибывали,
районы выгрузки и сосредоточения становились известны противнику.
Глядя на бойцов и офицеров, ничего не подозревая бегавших у эшелонов,
я то и дело вспоминал, что разыскиваемые действуют у нас в тылах уже около
месяца, и мурашки ползали у меня по коже.
После ознакомления с охранительными режимами на обеих станциях я
утвердился в мысли, что слежение ведется не только маршрутниками или
фланерами, но и стационарными наблюдателями, причем скорее всего -
железнодорожниками.
Я знал по опыту, что при восстановлении советской власти на
освобожденной территории вражеские агенты стараются проникнуть в систему
железнодорожного транспорта, причем отнюдь не на какие-либо начальнические
должности. Они охотно идут на низовую работу - составителями поездов,
смазчиками, стрелочниками, что дает возможность постоянного свободного
пребывания на станциях и общения с большим числом железнодорожников и
проезжающих пассажиров, в основном, военнослужащих.
Разумеется, устроиться на железную дорогу стремится не только
вражеская агентура, но и те, кто хочет получить бронь, а также повышенный
по сравнению с нормами для городских рабочих паек и топливо на зиму.
В Гродно и в Белостоке оказалось более шестисот чело-
век, имеющих отношение ко всякому обслуживанию, техническому осмотру,
профилактике ходовой части и переформированию проходящих эшелонов.
Из этих сотен людей к вечеру мы выявили тринадцать человек, чьи
биографии последних лет представлялись туманными. Все они находились на
оккупированной немцами территории и проживали тогда не по месту настоящего
жительства; никаких достоверных данных, где именно они были эти годы и чем
занимались, не имелось. В анкетах у двоих обнаружились противоречивые
записи, непонятно, как или почему не замеченные работниками отдела кадров.
Из тринадцати человек наибольший интерес, на мой взгляд, представляли
четверо:
1. Игнаций Тарновский - составитель поездов станции Белосток. По
профессии - оружейный механик. Осенью 1941 года с группой инженеров и
техников был вывезен немцами в Германию, где якобы работал на авиационном
заводе в Бремене. В июне 1944 года отпущен домой, как указано в
автобиографии, по состоянию здоровья. Однако при медицинском
освидетельствовании две недели назад признан годным для работы на железной
дороге без ограничений - никаких болезней у него не обнаружено. Ни один из
вывезенных вместе с Тарновским в Белосток не вернулся, и никаких известий
от них за все три года не поступало.
2. Чеслав Комарницкий - составитель поездов станции Гродно. В прошлом
офицер польской армии, получивший перед войной высшее военное образование.
В сентябре 1939 года был пленен немцами, но бежал из лагеря, пробрался в
Южную Польшу, где якобы участвовал в движении сопротивления, был взводным,
а затем командиром роты в отряде Гвардии Людовой "Гром".
3. Его брат Винцент Комарницкий - смазчик. В 1937 - 1942 годах, если
верить анкете, дорожный мастер, затем бежал в Южную Польшу и будто бы
находился в одном партизанском отряде с Чеславом.