"Леонид Брежнев. Целина " - читать интересную книгу автора

взять на себя ответственность нарушить инструкцию. Так ведь, Степан
Власьевич?
- Верно, могут и побояться, - подтвердил Кальченко.
- Вот и издай приказ, пусть всюду, где с дерниной не получается,
заглубят предплужники на семь сантиметров, а не на одиннадцать.
- Сегодня же напишу такой приказ.
Ехали обратно и всю дорогу шутили над Михаилом Георгиевичем: мол,
украинец всегда старается срезать себе шматок сала потолще, а вот Рогинец
режет потоньше, впервые такое видим...
Через день состоялось бюро Кустанайского обкома партии. Среди других
обсуждался вопрос о строительстве дорог на целине. Большинство стояло на
том, что дороги нужно строить шоссейные, для автотранспорта. Пусть это и
дороже, и дольше, но лучше сразу начинать развивать капитальную,
современную, рассчитанную на дальнюю перспективу дорожную сеть. Одновременно
с ней предлагалось в узловых местах развернуть строительство крупных
элеваторов. Однако Н. С. Хрущев считал, что целесообразнее построить
несколько узкоколейных железных дорог, к которым, как он говорил, можно
будет подвозить хлеб из глубинок. Никакие аргументы против этой идеи во
внимание приняты не были. Так была построена сначала узкоколейка
Кустанай-Урицкое, а затем и Есиль-Тургай. Это была ошибка, обе дороги
практически не сыграли ожидаемой роли в вывозке хлеба и вскоре были
разобраны.
Привожу этот факт не ради того, чтобы показать, что партийный,
государственный деятель обязан быть одновременно дорожником, экономистом,
инженером и т. д. Нет, но он должен владеть как законами общего развития,
так и опираться на конкретные научные и практические знания. И, во всяком
случае, не может считать себя единственным и непререкаемым авторитетом во
всех областях человеческой деятельности.
Современные экономика, политика, общественная жизнь настолько сложны,
что подвластны лишь могучему коллективному разуму. И надо выслушивать
специалистов, ученых, притом не только одного направления или одной школы,
надо уметь советоваться с народом, чтобы избежать всякого рода "шараханий",
скороспелых и непродуманных волевых решений. Особенно опасны они, когда речь
идет о всестороннем хозяйственном и социально-культурном освоении целого
географического региона, о длительной политике в нем, об умении заглянуть
далеко вперед.
Из Кустаная я отправился в поездку по целинным областям, районам,
совхозам, где всюду шел сев.
На станциях Есиль и Атбасар застал в буквальном смысле столпотворение.
Пропускная их способность была совершенно несоразмерна количеству
поступающих грузов. Есиль и тогда называли воротами целины, хотя это была
крохотная станция, окруженная степным безбрежьем. Множество грузов прибывало
и в районный центр Атбасар. Старинный, пыльный, открытый всем ветрам
городишко с низкими домами и чахлой зеленью принимал эшелоны с техникой,
лесом, цементом, деталями домов, полевыми вагончиками, металлом, бензином,
семенами, продовольствием и товарами - принимал не только для собственных
целинных хозяйств, но и для трех смежных районов. На разгрузку эшелонов было
мобилизовано все население городка.
Члены бюро райкома партии, работники райисполкома, комсомольские
активисты круглосуточно дежурили на станции - встречали поезда, управляли