"Сергей Буркатовский. Черепаший галоп или Титановые звезды маршала Каманина" - читать интересную книгу автора

жидкого водорода позволял одним пуском ракеты уже не тяжелого, а среднего
класса доставить на лунную орбиту стандартный 16-тонный блок. Либо вывести к
Марсу или Венере почти 20-тонную АМС. К дальним планетам - тонн 12. Однако
об экономической эффективности тут говорить не приходилось - с учетом мер
безопасности такой старт был как бы не дороже. Да и сам ЯРД стоил огого.
Скорее, "410" рассматривался как экспериментальная установка для отработки
"РД-600" - тягой уже в 40 тонн. Этот двигатель при выводе на "Атланте-7" мог
отправить к Марсу 85 тонн, что при использовании раздельного вывода и
стыковки с посадочным аппаратом на орбите Марса (схема, обкатанная на Луне)
позволило бы произвести высадку.

Для Луны выход предложило ОКБ "Факел". Электрореактивные двигатели
малой тяги обеспечивали фантастический удельный импульс - до 7000 секунд -
но нуждались в море энергии при сколько-нибудь приемлемых величинах тяги.
Плюсом было то, что младшие модели ЭРД использовались на метео- и связных
спутниках с 72 года и успели набрать серьезную статистику. С 72-го же летали
и ядерные реакторы - в качестве энергоустановок спутников радарной морской
разведки.
К сожалению, запас рабочего тела эмиссионного преобразователя
ограничивал срок работы ЯЭУ полугодом. Относительно небольшая - всего 20
КВт - мощность была явно мала для питания мощных батарей ЭРД. Требовались
реакторы значительно большей мощности и как минимум с удвоенным ресурсом.
Солнечные же батареи необходимой мощности имели бы площадь порядка
тысячи квадратных метров. Время доставки примерно 15-тонного полезного груза
на орбиту Луны варьировалось от 6 до 12 месяцев, что начисто исключало
доставку таким способом экипажей и затрудняло транспортировку сложной
техники. Идеально было бы возить таким способом топливо - но это
подразумевало многоразовую лунную посадочную ступень.
Бабакин принялся чертить. В результате получилось что-то вроде
козлового крана с четырьмя баками и четырьмя двигателями на верхней балке.
Между посадочных опор могла крепиться полуторатонная пассажирская кабина на
четырехколесном шасси - для доставки команды с посадочной площадки до
планируемой базы. Одну кабину с экипажем доставили, другую - подцепили и
отправили на орбитальную базу. Либо "кран" мог доставить на поверхность
четырехтонный груз и налегке уйти наверх, на ТО и заправку.

Вообще, многоразовость овладевала умами. Лозино-Лозинский возился с
челноком "Земля-орбита". Глушковцы быстро поняли, что с возвращением
ускорителей первой ступени намечаются большие проблемы. Сажать их
парашютно-реактивным способом было нельзя - ударные перегрузки не позволяли
использовать ступени многократно. Пришлось обратиться с предложением о
кооперации к Челомею. Благо, КБ было создано на базе фирмы Мясищева, да и
его Реутовское отделение съело уже не одну собаку на крылатых ракетах, в том
числе и с остро необходимым раскладным крылом. Работа нашлась и ЦАГИ, и
Туполеву. Но все равно опередить американцев, собиравшихся запустить свой
шаттл к 80-му, не успевали. Помня уроки Луны, Устинов, продолжавший уделять
космосу немалое внимание, никого в стиле "давай-давай" не торопил.

Важнее было положение с прикладным космосом.